刚刚过去的一年，我国汽车销量突破1800万辆，同时重型卡车年销量突破百万辆大关。
在世界汽车工业历史上，没有哪一个国家的重型卡车销量曾经达到百万辆，更不要说突破百万辆大关。当下，我国重卡年销量已占世界重卡总销量的一半以上，增长速度也堪称世界之最。
但在兴奋之余，我们也有必要保持清醒头脑，冷静思考：这样级别的量是如何产生的？对于中国重卡甚至世界重卡行业意味着什么？突破百万辆大关之后，中国重卡行业如何再上新台阶？而不能简单地陶醉在“量”的光环里。
“不积跬步，无以至千里。”在中国，一个产业如果没有一定规模，没有一定量的积累，就很难得到有效支撑。但是，如果仅仅围绕数字做文章，没有自己的核心技术，没有自己过硬的质量，没有自己有影响力的品牌，这样的产业也是很难实现可持续性发展的。
纵观世界工业发展史，横看欧美日现状，当今世界，汽车强国不是简单地以“量”来定义的，而是以“品质”和“品牌”来划分的。所以，从这个角度而言，重卡行业质的提升比量的增长更值得关注。
由于历史原因，我国汽车工业起步较晚，核心技术缺乏，管理水平不高，利润更高的区间则大都被进口及合资企业车型占据。尽管在合资企业中外双方大都对等持股，但在利润分配、话语权等方面，中方并不占据多少优势。要改变这种状况，我们必须更重视自身综合实力和发展质量的提升。
站在新的起点上，我们欣慰地看到我国主流重卡企业在迅速成长。中国重汽的HOWOA7、陕汽F3000、东风天龙、北奔V3重卡、华菱星凯马、联合卡车高端K8系列等新一代国产中高端重卡车型相继问世，满足市场需求的能力持续增强。不久前，一汽解放J6获得我国民用车辆的首个国家科技进步一等奖，凭借193项国家专利和8.6万辆累计销量，更是树立了中国汽车工业自主创新的新标杆。而这正是我国重卡行业由大变强的希望所在。
热门推荐