去年我国33英寸以下的小规格工程胎产销两旺，供不应求，但大型工程胎尤其是51英寸及以上规格巨型工程胎市场却跌入谷底，一改往年大热小冷态势，市场呈现两重天。受我国继续实施铁路建设项目等带动，专家预计今年大规格工程胎市场会略有好转，但订单有限，小规格工程胎有望在下半年实现产销平衡。
据兴源轮胎公司副总经理聂中银介绍，去年是我国小规格工程胎近年来发展最好的一年。兴源近20万条产能的小规格工程子午胎生产线全年处于满负荷状态，产品供不应求，价格相对较好。三角轮胎、双钱集团的工程子午胎也处于产销两旺状态。
小规格工程胎不仅子午胎热，斜交胎也受欢迎。据中国化工（桂林）橡胶有限公司透露，其生产的小规格斜交工程胎一下线就被客户取走，一些客户甚至拿着现金排队等货。小规格工程胎走俏，主要是因为金融危机后，国家启动4万亿扩大内需政策，其中大部分用于铁路等基础建设项目，带动工程机械持续火爆，对工程胎需求大幅增长。
近几年国内外巨型工程胎市场火爆异常，最紧张的时候，工程车等不到轮胎只能裸车交付。2007年的巨型工程胎热到“发烧39℃”，短时间内近30家斜交巨型工程胎及10多个全钢巨型工程胎项目相继上马。但去年的巨型工程胎市场却格外冷清，斜交巨型工程胎企业开工率普遍不到50%，部分企业完全停产。全钢巨型工程胎生产线大多全年“睡觉”，除了偶尔生产出几条试验胎外，批量生产的很少，估算全钢巨型工程胎生产线开工率不到20%。这一方面是因为巨型工程胎主要用于大型矿山采掘业，市场相当有限；另一方面是上一波巨型工程胎热导致我国巨型工程胎产能急剧增长，大量过剩。更关键的是，全钢巨型工程胎技术难度大，我国大多数企业还未真正掌握，生产的全钢巨型工程胎在寿命、安全性方面与国外先进水平有较大差距，难以真正被用户认可。米其林、普利司通等轮胎巨头更是全面封锁全钢巨型工程胎制造技术，并优先保证我国巨型工程胎需求。我国全钢巨型工程胎项目陷入进退两难境地。
进入2011年，我国继续实施铁路建设等大项目，专家预测工程机械将保持较大幅度增长，拉动工程胎需求。原有小规格工程子午胎项目都表现出了进一步扩大规模的意向，最近万达轮胎等企业开始小规格工程子午胎项目设备招标，预计我国小规格工程胎将继续向好，但随着房地产等基建项目减少以及小规格工程胎产能提高，下半年小规格工程胎产销将基本平衡。全钢巨型工程胎目前也已出现转好迹象。中国化工（桂林）橡胶公司最近拿到几十条全钢巨胎订单，赛轮股份本月启动全钢巨胎设备招标，专家预计全钢巨胎市场会略有好转，但订单还是有限。全钢巨胎能否在与米其林等巨头的竞争中抢到订单，关键要看技术是否过关。另外，工程胎用天然胶相对较多，天然胶高价位运行不利于工程胎销售和盈利。
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