原特区外区域将成为“十二五”期间深圳道路建设的重点！深圳市交委在向市民公布的《深圳市道路网“十二五”发展规划》(征求意见稿)中提出，“十二五”期间全市道路建设总投资初步匡算为1311亿—1386亿元，高速公路投资约占301亿元，其中规划的道路建设项目约498项，其中原特区内66项，约占13%，原特区外414项，约占83%。
据悉，市民可登录市交委网站查询规划内容，如对规划有任何意见和建议，可于两周内采用书面形式发至市交委或以电子邮件方式，注明“深圳市道路网‘十二五’发展规划”。
打造珠三角2小时交通圈
“要想富，先修路”。一个城市的繁荣发展与其基础设施建设密切相连。昨日，深圳市交委公布《深圳市道路网“十二五”发展规划》(征求意见稿)(以下简称“规划”)，将深圳交通分为跨界交通、对外交通和城市内部交通三类，提出未来五年间，深圳将新增高快速路约342公里、干线性主干道约260公里、普通主次干道约540公里，至“十二五”期末，全市道路总规模将达到约7300—7800公里，其中，高快速路约699公里，路网密度约0.78公里/平方公里；主干道(包括干线性主干道和普通主干道)约1453公里，路网密度约1.61公里/平方公里；次干道约1144公里，路网密度约1.27公里/平方公里。
至“十二五”期末，深圳与福建、江西、湖南、广西等地的战略通道格局进一步完善，并形成以深圳为核心覆盖珠三角的2小时交通圈……这是5年后深圳交通美好蓝图中的一部分。到2015年，深莞惠三地将初步建立多层次网络化的区域交通体系；完善的高快速路网基本建成；次干道以上路网密度提高到3.5公里/平方公里以上；全市公交专用道总里程提高到500公里以上；全市高峰小时主干道平均车速不低于30公里/小时。
新建快速路须布设公交专用道
规划提出“十二五”期间，全市公交专用道规模将由现112公里提高到500公里。其中，中心城区的公交专用道规模将提高到200公里以上，原特区外公交专用道将提高到300公里以上，基本建成覆盖全市域的公交专用道网络体系。
此外，规划指出在新建快速路、主干道原则上必须布设公交专用道，新建次干道应充分考虑公交出行需求，在有条件的道路上设置单向双公交专用车道。
逐步扩大货运交通限行范围
“2013年沿江高速公路建成后，西部方向的跨界货运交通、疏港货运交通将由月亮湾大道-107国道调整至沿江高速公路。”市交委相关负责人表示，未来五年内，深圳将逐步扩大货运交通限行范围，实施客货分流。
记者注意到，规划中明确提出2014年，东部过境高速公路建成后，东部方向的跨界货运交通将由深惠路调整至东部过境高速公路。从而逐步实现107国道、深惠路主要道路的客货分离；同时，结合道路建设，优化货运交通组织，逐步在光明中心等地区禁止货车通行。城市内部交通方面，规划提出将持续推进四大新城、重点产业地区等普通主次干道建设，基本形成网络化的普通主次干道路网格局。其中中心城区普通主次干道体系将推进梅林-布心通道、大南山隧道、红荔路西延、田贝二路、福民-福田通道、华富-福田通道、侨城东路北延，科苑路北延、沙河东北延等规划建设，缓解中心城区北环大道、滨河大道、深南大道、笋岗路、皇岗路、香蜜湖路等主要通道的交通压力，进一步优化完善中心城区路网布局。
而原特区内外普通主次干道衔接则将加快罗湖布吉联系通道(西环-清水河三路、百鸽-翠竹路、翔鸽-东晓路)、南山宝安中心联系通道(郎山路-前进路、茶光路-湖滨路、中山园路-公园路、二号路-留仙二路)的规划建设，实现城市发展轴二线通道上主、次干道体系的全面对接，推进原特区内外道路交通一体化。
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