3月18日，湖南长潭高速上，一台英达“修路王”正在有条不紊地施工：
首先由“修路王”自带的加热墙对路面进行充分加热，经过耙松、喷洒适量乳化沥青、添加新料、整平、压实等工序后，就轻松地完成了一处路病的修复。
一台车加上2-3名工人，这样的施工效率是传统修补工艺无法比拟的；20分钟左右就能完成对一处路病进行修复，这样的速度更令传统工艺望尘莫及。
“第一高速”上施工 要求更通畅
长潭（长沙-湘潭）高速是我国重要交通干线京珠高速的重要组成部分，也是湖南省境内的第一条高速公路。不仅是最早、最重要的，也是目前湖南省最为繁忙的高速公路。如何在不干扰交通的情况下有效地开展养护工作，曾一度令长潭高速的工程师们大为头痛。英达“修路王”不干扰交通的特点是长潭高速选择英达的重要原因。
在施工现场，记者看到一台英达“修路王”再加上2-3个工人就轻松完成了路病的修复，对交通丝毫没有造成干扰。
“‘修路王’车身宽约1.5米，对任何车道进行施工时，都只需占用一股车道，不影响其他车道的正常通行；而且施工中不会产生任何废料，施工时不再需要渣土车进出施工现场；‘修路王’还自带保温料仓，施工时能够满足热料的‘自给自足’，连运料车也省了。”英达公司施工现场负责人向记者介绍了英达“修路王”在繁忙路段施工的独特优势。
英达“修路王”施工不干扰交通的优势也使其成为国内众多高速公路日常养护的“宠儿”，据了解，江苏宁沪高速公路公司已经先后引进七台“修路王”用于下辖各路段的日常养护工作了。
优质——吸引“回头客”的重要因素
当然，长潭高速此番引进“修路王”对全线的坑槽、裂缝、麻面等路病进行修复，绝不仅仅只是看中其“不干扰交通”这一特点。
在与长潭高速有关人员沟通过程中，记者了解到，对“修路王”施工后路面质量的肯定是促使长潭高速决定再次使用这一技术的决定性因素。“2005年的时候我们也曾采用‘修路王’进行过一次小修补，”长潭高速该项目负责人向记者介绍，“当时，我们也只是对这种热再生养护方式进行一些尝试，实践证明，这种养护方式比传统工艺确实更具优势，当时修复的路段，目前我们仍在使用，而且使用状况良好。”
据了解，英达“修路王”可对原路面材料进行循环再用。旧料再生利用后质量会比摊铺新料更优吗？这得益于英达的“独门秘诀”——英达层间热粘结技术，它可以消除弱接缝和弱界面，使施工后路面上下两层形成一个整体，路面的整体抗剪强度可比传统工艺提高近3倍。
高效——新时期对公路养护的要求
“坑槽不过夜”现在已成为高速公路日常养护的基本要求，然而随着交通压力越来越大，路病爆发的速度也较过去明显加快，这一矛盾的存在对养路人提出了更高的要求——必须提高道路养护施工的效率。
然而，传统工艺只能先将路面挖开然后运走废料、添加新料，工序复杂、工作量大，想要在此基础上提高效率谈何容易？如果再遇上天气突变，挖开的道路根本无法及时摊铺。
记者观察到，采用“修路王”这些问题就完全可以避免。
“修路王”施工时，整修过程采用的是“流水线”的作业方式：首先是对路面加热，整个过程十五分钟内可以完成；然后是耙松路面、喷洒乳化沥青、添加新料，最后完成碾压，完成全部修复过程也完全可以控制在半小时以内，比传统工艺快了2-3倍。
正如长潭高速有关人士所说：“这种快速、优质的道路养护工艺正是我们所需要。”
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