2010年8月，湖南临长高速公路引进英达就地热再生技术治理路面裂缝、坑槽等路病。
今年4月，临长高速又一次对该技术进行更大规模的推广应用。
作为国家“九五”计划建成的重点工程之一、京珠高速的湖南段的重要组成部分，临长高速在不到一年时间里两次大规模引起这项道路养护新技术。
是怎样的技术如此倍受青睐？临长高速如此大力推广这项技术都有着怎样的考虑？
为此，记者专门采访了具有十二年养护工作经验的湖南临长高速养工科副科长肖洋，请他为我们解答了这些问题。
“旧料全部再用是英达热再生技术的最大优点”
在与记者的交谈中，肖洋副科长首先提到的就是“环保”，他认为对原路面材料循环利用、保护资源是英达热再生技术的最大优势：
“沥青混合料中的集料是不可再生资源，采用传统工艺施工需要消耗大量原料，造成资源浪费，而英达就地热再生技术实现了旧料100%原价值循环再用，新料用量大大减少，对环境是一种有效的保护。”
原路面集料的循环利用一方面作用是环保，另一方面也能有效降低道路养护施工成本。随着道路建设与养护蓬勃发展，资源日益紧缺，道路养护施工所必需的沥青、石料等原材料价格节节攀升，矛盾日益尖锐。
“实现旧料全部循环利用，对控制道路养护施工中的材料成本具有很大帮助。”肖洋告诉记者。
推广环保养护工艺同时控制养护成本应该就是临长高速坚持采用英达就地热再生技术首要考虑的问题。
“不需要封闭施工：交通影响小、事故率降低”
临长高速是湖南省的重要通道，又是涉及长沙、临湘、岳阳等重要城市的经济发展命脉，施工绝不仅仅只考虑成本或者是环保这么简单，作为负责任的道路管养部门，他们必须充分考虑过往车辆的安全、舒适和通畅。
“过去对路面进行铣刨，需要封闭道路，道路通行能力减半，很容易造成堵车；而且半幅封路时车辆需要并道，存在安全隐患。
采用英达就地热再生技术，按车道进行施工，不再需要封闭道路，交通的影响很小，交通事故率也大大降低了。”
此外，肖洋还告诉记者：“英达就地热再生技术的施工速度比目前的传统铣摊铺工艺更快，施工工期大大缩短，这也很大程度上减少了施工带来的交通干扰问题。”
“雨水是对南方沥青道路的最大问题”
谈到施工质量问题时，肖副科长感触最深的就是南方道路存在的通病——水损害问题。
“雨水的影响不是对湖南，甚至是整个南方道路面临的最大问题，雨水的冲刷很容易造成路面产生裂缝、坑槽等路病，不光影响道路的美观度，而且对路用性能会产生严重影响。”从事道路养护工作十二年，肖洋凭借丰富的工作经验告诉记者，“如果排除雨水带来的危害，临长高速的使用寿命至少可以延长10年。”
而英达层间热黏结技术对增强路面的抗水损害能力有着独到之处，能够将施工后路面与原路面焊接成为一个整体，消除了弱接缝与弱界面，路面封水性能提升，这对提高雨水丰沛的南方地区道路的路用性能效果显著。
“推广节能环保技术是大势所趋”
相对于存在了160多年的铣刨摊铺工艺，英达就地热再生无疑是一项新兴技术，肖副科长对这一技术给予了充分认可，当谈及该技术的发展前景时，他认为：“这一技术符合节能环保要求，实现了对不可再生资源的循环利用，推广这一技术将是大势所趋。”
随着“十二五”计划出台，国家将加大节能、环保技术的推广力度，英达就地热再生技术完全符合“资源节约型、环境友好型”交通建设要求：
“‘十二五’期间，这项技术将会得到进一步推广，湖南省也在积极地推动这一技术在更大范围、更多领域内应用。”
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