一直跑短途运输的范月圣师傅，最近想换辆新车。他来到车市，看到琳琅满目的轻卡眼睛有点不够用。他说：“过去轻卡没这么多品牌，几年时间，怎么一下子出现这么多新品牌，有的品牌还是国内知名重卡企业生产的。这些过去没接触过的轻卡看上去都挺漂亮，但性能究竟如何，没试过不好说，到底选一辆什么样的车，还真有点纠结。”
许多去车市购买轻卡的用户也遇到过类似问题。确实，这些年，不少重卡企业开始涉足轻卡领域，如中国重汽去年收购成都王牌，将产品线延伸到轻卡；陕汽华山汽车厂不仅生产中卡，还生产轻卡；一汽解放、东风柳汽也生产轻卡参与市场竞争。
各有各的打算
去年我国轻卡销量接近200万辆，不少重卡企业想分一块蛋糕。江铃汽车集团副总裁熊春英认为：“重卡与轻卡存在共通之处，地方政府如果要求重卡企业做大，从产品相关性来看，轻卡是一个不错的选择。”
“重卡行业竞争激烈，利润越来越低，因此，不少重卡企业希望拓展新领域，寻找新的利润增长点。轻卡技术门槛比较低，所以才会有不少重卡企业进军轻卡市场。”陕西省汽车工程学会秘书长刘大鹏说。
山东重工集团副总裁谭秀卿认为，重卡企业发展轻卡一是为了完善产业布局，二是为了争夺国内商用车企业老大的头衔。一汽解放、东风柳汽、中国重汽以及其他一些重卡企业相继发展轻卡业务，并作出了整体规划。福田凭借轻卡总销量第一的业绩久居中国商用车企业老大的地位，不少“资深”重卡企业对商用车头把交椅也很感兴趣，因此他们大力发展轻卡业务，扩大企业规模的举动不足为奇。
据熊春英介绍，地方政府一般都鼓励当地汽车企业做大，并会给予相应优惠政策，包括土地、资金等方面的支持，这个因素更加刺激重卡企业做大规模。
发展前景不明朗
“不同重卡企业进入轻卡领域的方式不同。”熊春英认为，如果重卡企业品牌形象不错，现金流充足，很可能会走轻卡市场中的高端路线，选择的零部件配套企业也会比较优秀。如果资金不够雄厚，只能走低端路线。生产低端轻卡对重卡企业而言，只能起到增加整体产销量的作用，如果没有通盘分析就贸然闯入一个陌生的市场风险很大。重卡企业光有资金是远远不够的，还必须有相关人才和销售渠道。
谭秀卿说：“重卡企业发展轻卡业务困难不小，这一点相信目前正在生产轻卡的重卡企业会有所体会。”据业内人士透露，国内某知名重卡企业发展微车就遇到不小困难，加上今年刺激微车消费的政策退出，令这家企业的微车销售雪上加霜。
熊春英告诉记者：“重卡企业做轻卡没那么简单。尽管政府在土地、税收等方面给予政策倾斜，但企业要认真核算，是否仅凭政府的补贴就能盈利。”
“重卡企业如果完全从零开始做轻卡是相当冒险的，产销量一时很难提上来。一些重卡企业通过兼并规模小的轻卡企业开拓轻卡市场，这种方式能够让重卡企业更加顺利地进入轻卡市场，但要树立良好轻卡品牌形象，得到用户认可，需要一个过程。相比国内主要轻卡企业的生产历史，重卡企业干轻卡还太‘年轻’，用户不会轻易选择这类产品。除非产品在价格和技术上有明显优势。”刘大鹏说。
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