去年，市场的狂飙猛涨，使中国重卡销量跃入百万辆时代。这种态势，也让许多业内人士对未来形势乐观不已，企业不但纷纷调高了2011年的产销目标，还“一窝蜂”地上马新投资项目，展开了一场轰轰烈烈的“产能竞赛”。
然而，今年前5个月，国内重卡销量却出现了严重下滑。这不但给习惯了高增长的重卡企业来了个措手不及，也给未来重卡市场增加了诸多不确定因素。
下行风险加大
在对重卡市场走势进行预测时，虽然不乏乐观人群，但是更多人士认为，过去十年的暴发式增长，让国内重卡的年销量从20万激增到120多万辆。这种持续高增长之后，可能会导致未来重卡市场需求进入下行阶段。“我粗略地计算了一下，如果保持每年100万辆的市场需求，五年后国内重卡的保有量将超过700万辆。但社会运输需求显然不可能消化这么多重卡。所以，目前这种高速发展的态势，一定会在未来几年慢下来。”中国汽车技术研究中心信息室副主任潘增友告诉记者。他甚至认为，未来五年，重卡的需求空间有可能回落至每年55万~65万辆的区间。
这样的数字，在一些企业人士看来有些过于悲观。可确定的一点是，连续十年的高增长将难以为继。市场需求正在悄然生变，已经是企业的共识。华菱汽车股份公司副总工程师白云志就认为：“过去的高增长给每家重卡企业都带来了很好的效益，这样的‘好日子’下一个十年肯定不会再有了。”
市场挑战不断
市场可能出现的转向风险，让重卡企业既有的生存和发展方式遭遇到前所未有的挑战。
东风商用车公司总经理黄刚就认为，过去十年，尤其是近五年，重卡企业都活得“比较滋润“，因而也吸引了很多“新兵”加入。去年重卡市场接近50%的增长，让不少企业都赚的盆满钵满。
可这种过分依赖于市场和规模增长的生存方式，也蕴含着潜在的风险。“一旦市场规模不再增长，或出现阶段性下降，企业能不能保证自己的运营状况不受影响，是一个大问题。”黄刚说，“以前，中国重卡市场的年销量70万台的时候，大家还都能够赢利；但如果现在市场降到70万台的规模，企业还有没有赢利能力？说实话我感到很怀疑。”
这并非杞人忧天，与前几年相比，重卡企业的成本环境发生了很大变化。上游的原材料、能源不断涨价；人力成本也增加不少；再加上人民币升值、固定资产投资加大等因素，企业成本已非过去可比。
与此同时，产品同质化严重，导致行业价格战加剧。据介绍，过去六年中，原材料价格涨了60%，而卡车价格却下降了5%~15%。“在这样的情况下，一旦市场需求被压缩，竞争势必更加激烈，可能将使企业赢利状况更加捉襟见肘。而且，伴随着成本优势的逐步丧失，在质量和性能方面与国际品牌尚有一定差距的中国重卡，在海外市场的竞争力也会面临不小的挑战。”黄刚表示。
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