东风朝柴公司中长期战略：确保在中高端轻型商用车市场的领先地位、引领经济型轻型商用车高品质化趋势、向中重型中高端商用车市场发展、形成在工程自卸和工程机械市场挑战地位。
在十二五期间，朝柴公司实施细分市场营销、强化区域市场的营销能力，全面增强市场营销对市场的促进，在十二五期间，朝柴公司着力四个市场：中高端轻型商用车、经济型轻型商用车、中重型商用车、工程类市场。
东风朝柴公司在各细分市场策略如下：
车型
车型分类
市场机会
商用车
微卡
经济型
关注，不进入
小轻卡
经济型
积极进入
轻卡
经济型
巩固提升
中高档
积极进入
中卡
经济型
关注，不进入
中高档
巩固、提升、拓展
重卡
经济型
关注，不进入
中高档
积极关注
皮卡
皮卡
经济型
巩固拓展
中高档
积极进入
客车
微客
经济型
关注柴油化趋势
轻客
中巴车
提升产品竞争力，重新夺回市场。
高档商旅客车
积极进入
中客
城市
巩固、提升、拓展
公路旅行
巩固、提升、拓展
大客
城市
积极关注
公路旅行
积极关注
乘用车
SUV
豪华
总量大，增速快，主机厂无机会关注，不进入
中高档
总量大，增速快，主机厂无机会关注，不进入
经济型越野
随即配套
经济型城市
总量大，增速快，主机厂无机会，不进入
MPV
豪华
总量一般，增速一般，主机厂无机会 ，关注，不进入
中高档
经济型
轿车
全系列
柴油化机会小，新能源是机会，关注，不进入
在制定朝柴十二五规划的时候，我们也深刻分析预测了中国汽车产业呈现的几个大的趋势。
一是汽车集团的逐渐形成
无论是从十二五规划还是从国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》，都明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，这样会促使大的汽车产业集团的形成，近几年已出现了许多这样的合并事件，这将都使得汽车产业集团化的趋势日趋明显，集团化发展的一个重要目的就是实现资源内部共享，降低成本，在集团化趋势的推动下，大的汽车企业逐步上马自己的发动机项目，这些项目都对自主品牌的发动机项目提出了更为严峻的考验，这就需要朝柴这样的自主品牌发动机企业思考怎么去与国外品牌、技术的产品竞争，从而满足市场求生存的事情。
无论从历史还是从国家汽车产业规划，朝柴人都有信心面对这种集团化的趋势，首先正如前面提到的，汽车产业的整合不是简单的加减，而是淘汰落后产能，朝柴一直以来以打早高品质动力为己任，明确领先一步的首要地位，并且不断在实际运营中加以实践，得到了汽车厂用户和终端用户的认可，从历史的角度看，朝柴与有可能成为中国汽车产业整合主体的几大家都保持了良好的合作关系，这除了各个客户对朝柴的厚爱之外，朝柴产品的品牌力也是确保朝柴与几大客户长久合作的重要因素，从未来发展的趋势看，朝柴也将把握中国汽车产业做强的方向，继续保持在市场的优势，相信无论中国汽车产业如何整合，朝柴也将是各个汽车集团最值得合作的发动机供应商。
二是对柴油机技术的要求指标越来越高。
2011年五月的第二周我国石油进口再创历史新高，达到550万桶/每日，而在2010年的五月，我国石油进口为405万桶/每日，一年之间增加145万桶/每日。2010年中国原油对外依存度51.3%，对外依存度超过能源安全50%的警戒线，2010年中国社会科学研究院《能源蓝皮书》报告预测，预计10年后我国进口石油的对外依存度将达到64.5%。这一严峻局面对中国内燃机工业提出了更加神圣的使命——节能、高效、减排，高可靠性。为了应对能源危机，同时也为了保护环境。国家近年来密集的提出了汽车的排放要求，目前已经达到国四阶段的实施阶段，除此之外还提出了汽车燃油经济性的要求，比如对升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成为一个产品好与坏的否决项指标。为了适应更加严格的汽车行业要求，未来柴油机行业展的方向将是高功率密度，大升功率，低速大扭矩。为了实现这一要求，燃油系统、增压系统、滤清系统和燃烧技术间的系统匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技术需要被更广泛应用，替代燃料的应用越来越广泛，这对柴油机行业来说是一个大的考验。
三是知识产权的保护将逐渐受到重视
我国对知识产权的保护从立法到执行上都存在着很大的欠缺，这种欠缺以至于让国人以山寨能力强而沾沾自喜，然而这种超强的山寨能力实际上深刻的损害了自主创新的积极性和自主创新的能力，最终损害的是中国的国家利益，汽车行业一直以来也存在着这个问题，国家要从汽车产业大国向强国转变，必须要注重自主知识产权的保护，鼓励自主创新，规范行业发展，同时主管部门对自己出台的相关行业法规也要说话算话，言出不行也是对知识产权的一种侵害，损害了具有创新能力企业的积极性和发展机会。
四是国家实施经济增长方式的转变，将会直接影响汽车产品结构的转变。
过去中国经济的增长驱动力中，固定资产投资一直是主力，消费和出口在促进经济增长中却贡献较小，以固定资产投资为主推力的经济增长模式促使资源和资本对经济增长的贡献度超越知识，所以促使社会收入分配不公，影响了中国绝大多数居民的消费能力，随着消费和出口的增长，经济增长方式的日趋合理，大量中等收入者的产生，整个中国社会的消费能力将会进一步提升，这一局面的转变，将直接影响中国汽车产品结构的变化，以前依托于固定投资增长的重卡可能会向以物流为依托的方向转变，所以轻量化、高速高效的重卡成为趋势。中卡、轻卡、小轻卡会随着消费的提升、物流业的繁荣出现更加强劲的增长，高端高效可能会是一个大趋势。皮卡市场有可能出现新的转机，成为如美国那样在各类车型中一枝独秀，但这可能是十二五以后的事情。乘用车市场会在这种转变中真正受益，大量中产人群的产生，会直接促进乘用车市场的繁荣，消费、出口的增长会促进商务车需求的直接增长，作为二次换车首选的SUV也将迎来新的机会，而普通轿车也将出现爆发式的增长。客车领域会因为人们出行的增长而出现更多样、更大的需求，总之十二五期间中国汽车市场将精彩纷呈。
朝柴50年征程告诉我们，持续的创新不断挑战自己，超越现有的思维模式，才能实现朝柴新的腾飞，而国家十二五规划纲要中提到的加快经济增长方式的战略性转变以及提升节能减排的相关要求，都要求我们必须不断挑战自己，实现突破，朝柴为适应这一大趋势，将在十二五期间作出以下重要调整。
一是以巩固提升产品品质，持续建设维护高品质动力的产品形象。
基于以上中国汽车市场出现的四点显著特点和趋势，朝柴必须树立培养高品质动力的产品形象，从提速技术实力出发，重点确保产品品质和可靠性，树立高品质动力产品形象，满足中国汽车产业集团化、发动机自有化、国际化竞争的需要。
二是以提升在细分市场的品牌力为重点，强化在细分市场的盈利能力。
在国家十二五规划中，明确了中国是汽车大国，但不是汽车强国的认识，的确，中国汽车产业以惊人的速度成为世界第一大，但是我们不是第一强。
一直以来中国汽车行业竞争是无序的，我们似乎习惯了价格战，行业竞争频频使用价格作为利器去赢得市场，价格作为利器无可厚非，但是这样会导致我们没有更多的资金投入到产品研发中去，这影响到了中国汽车产业发展的根本，我想在国家十二五规划中会进一步制定和明确促进中国汽车产业升级的策略和措施，促进中国由汽车产业大国向强国发展。为了适应中国汽车市场出现的新局面，朝柴制定了细致的十二五战略规划纲要，我们会以确保朝柴在细分市场的品牌影响力为重点，强化在细分市场的盈利能力。朝柴公司目前在轻卡、准中卡、轻客、皮卡、高档轻客、高档轻卡市场都有非常卓越的产品来配套，随着中国经济的发展，汽车市场的需求已经发生了深刻变化，过去以价廉物美为主诉求的消费心理已经转变成物美价廉的需求方式，甚至在某些细分市场以物美为唯一的标准，这也为朝柴制定的“以提升在细分市场的品牌力为重点，强化在细分市场的盈利能力”的策略有了得以实施的土壤。
三是积极推进公司管理的现代化改革，争取企业发展更大的资本空间，实现公司经营资本的多样化提升企业全面竞争力。
国家已经明确了国企改革的方向，国企下一步，是在国有体制下直接进行市场化改革，依托资本市场改制为公众公司，实现国有企业的多元化、市场化和国有资产的资本化加强资本领域的运作，逐步增强企业适应市场的能力，在十一五期间，中国的民营资本在中国汽车市场从斩楼头角到大有所为，展现了资本市场对促进汽车产业发展的积极影响。随着企业在资本层面的改革，企业的管理也将更加开放和具有竞争力，在营销领域，强化终端市场的营销能力，以更加积极的姿态面对市场。
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