受“7·23”铁路事故持续影响，高铁板块股价一路下挫。中国北车10日公告，鉴于资本市场环境发生变化，经公司与保荐机构协商，同意终止实施非公开发行A股股票的事项，并将向中国证监会申请撤回相关申请文件。
不过，公司同时公告称，拟以截至6月30日的总股本83亿股为基数，按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东实施配股，预计可配股份数量不超过24.9亿股，此次配股募集资金总额不超过71亿元，相比定向增发募资不超过102.39亿元，大幅缩水约31亿元。
公司表示，在此次配股实际募集资金净额少于募集资金投资项目拟投入募集资金总额时，公司将对拟投入的单个或多个具体项目的拟投入募集资金金额进行调减，并利用自筹资金解决不足部分。此前的定增募投项目共包括五大项目27个子项目，配股募投项目调整为五大项目22个子项目，并且各项目投资总额也由此前的157亿元，调整为123亿元。
据了解，中国北车3月份启动上市以来的首次定向增发，并于7月初对增发方案进行了调整，增发价由最初的不低于7.19元/股，调整为不低于6.1元/股，募集资金总额由不超过107.38亿元，下调至102.39亿元。但受“7·23”铁路事故及股市低迷影响，公司股价萎靡不振，盘中最低下探至4.4元，创下上市以来的最低价格。节前最后一个交易日，公司股票收盘价为4.52元。
资料显示，与中国北车同病相怜的还有中国南车（601766）、中国中铁（601390）。9月中旬，中国南车在终止6月份推出的定向增发方案的同时，推出了新的增发方案，将增发价由原来的6.06元/股，下调为4.46元/股，下调幅度26%，募资总额也调整为不超过90亿元，缩水20亿元。在新方案中，曾经承诺认购50亿元的社保基金已不见踪影。中国中铁8月11日也宣布，因国家宏观政策调整和政府审批存在一定不确定性，决定终止非公开发行计划。
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