在贵阳市域快铁“两联线”中，贵阳枢纽白云至龙里北联络线（东北环线）经过龙洞堡机场。这条联线的到来，将让龙洞堡机场这个“空港”，步入“立体交通”时代。
地下三层“立体交通”
“在现在的机场停车坪前，将建起一个隐藏在地下、三层楼高的进出港大厅，从上往下数，地下第一层是‘暂停层’，人们可在这里买票，再下一层，就进了贵阳市轻轨站台层了，人们可在这里乘车，而最下一层，就是‘市域快铁’层。”
在龙洞堡机场市域快铁施工现场，中铁21局集团负责人向记者介绍龙洞堡机场未来立体交通：这上下三层将从新的机场航站楼（明年年底即有望投用）前穿过，其中，市域快铁是暗进（隧道），轻轨将是明挖，等快铁、城际铁路等修好后，再回填起来，上面将再修一个停机坪。
其中，龙洞堡机场快铁车站，将是个长达900米的大车站。这段快铁将采用双线无匝轨道，设计时速达每小时250公里。这个地下枢纽作为联络线，每天将有160趟列车经过，往北可连接沪昆线，往南是桂广，南下到龙里后，可抵广西、广东，北上至重庆、成都，往东可至长沙，南面是昆明……
据悉，整个东北环线工期为24个月，预计2013年3月完工，截至目前，延伸至龙洞堡机场的东北环线，总长2496米的隧道已完成134米。
垂直施工难度罕见
因隧道顶上有一个贵阳机场的未来停机坪，设计之初，一些人担心下面掏空后，飞机乘降时高达16吨的冲击力，可能会对隧道有影响，但为实现“零换乘”，方便群众，经反复缜密设计，最终还是决定：将快铁站台前推800米，改从航展楼前下的停机坪下穿过。
这样下来，整个东北环线拆迁费用陡增，而隧道施工人员也须在垂直体系内施工，要同时满足国铁、市域快铁、轻轨、机场运行，施工难度不小。
“在国内，除了贵阳，也就只有成都在进行类似项目建设。”在隧道施工现场的机器轰鸣声中，中铁21局相关负责人表示，就该隧道他们已向铁道部报了个“一级风险隧道”，机场包括轻轨等都作为重点防范工程。
据悉，在轻轨和快铁交汇的地方，二者距离相差有14米。
为防控风险，设计上，机场、快铁、轻轨三家设计院相互联系，统筹设计。隧道施工方能大开挖的地方就开挖，不能大开挖的地方，就采用暗进，同时采取控制爆破，以尽量不影响机场的扩建；而按技术要求，二次混泥土以往只需50公分就够了，但在这一块，厚度增加至1.8米或者2.2米……
“只要重点风险防范措施到位，安全隐患完全可以杜绝。”相关负责人说，不过，施工期间还不能停飞机，但只要建好以后，作为停机坪，没问题。
据一位负责人透露，为方便人们换乘方便，市域快铁前推800米后，所需费用增加不少。
多种选择便捷出行
飞机在停机坪上滑行，轻轨在地下跑，列车最下层行进……公路、铁路、轻轨、航空等多种交通方式交集的龙洞堡机场，迎来了一个真正的“立体交通”。
“今后，人们从机场新航站楼出来，不用出大厅，直接乘电梯或走下去，就可在同一栋楼里实现‘零换乘’了。”在贵阳飞机场停车坪上，贵阳快铁指挥部的一名负责人向记者描绘了在龙洞堡机场出行的便捷。
“以一家六口人到贵阳来为例，若有人要进城区办事，坐轻轨就可去了，有车的，还可选择走环高，另外一个要到遵义去，可上第一层坐大巴或者自驾车，而另一个人要到周边城市如昆明、成都、湖南等外省，可到最下面一层转乘，而到清镇、开阳、织金等地转转，你坐市域快铁即可……一家六口人，六个需要，都能得到很好的满足。”
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