前言：
国家新兴能源产业发展规划明确提出，预计到2015年，天然气利用规模将达到2600亿立方米，在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右。其中LNG作为新兴能源受到追捧。
按照中国的LNG使用计划，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2400亿立方米。进口天然气方面，发改委预计到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500万吨/年。
按规划将有17个LNG接收站建成，LNG气源的不断到位，为LNG客车的发展及普及创造了条件。
1998年开始进行气体机研发的玉柴机器，全系列专业LNG发动机已经成熟并进入大批量商品化阶段。
LNG气源逐渐充足和专业发动机的提供，为LNG客车的推广提供了物质基础。从南到北、从东到西的LNG客车不断运营，预示着中国LNG客车市场已经快速启动，中国客车已经正式进入LNG新时代。
一、LNG燃料特点为客车全面推广LNG创造条件。
天然气一直以来是客车能源的重要组成部分。天然气汽车一般分为双燃料汽车、两用燃料汽车和单燃料汽车,其中压缩天然气（CNG）指的是将天然气在25Mpa左右的压力下储存在气瓶内,用作汽车燃料。因为CNG燃料的特点决定客车的行驶里程较短，更多应用在公交客车以及气源产地的短途客运，据资料显示，十一五期间，全国客车市场新增6.2万台天然气车辆，其中公路车辆仅占19%，CNG燃料特点导致无法在客车上扩大范围推广。
液化天然气(LNG)是指将天然气在-162℃的低温下液化,并在液化过程中进行脱氧、脱硫、脱水和除二氧化碳等净化处理，天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有杂质含量少、热值高等特点，使得LNG客车全面推广成为可能。
1）车辆续驶里程长，扩大LNG客车应用范围。
LNG具有更高的燃料密度，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，车辆续驶里程较长，正常情况下达到600-800公里，扩大了运输半径，在公路客运上推广LNG客车成为可能。
2）液态气体加注速度快，提高加气效率。
3）价格相对稳定，利于长期使用。
目前LNG价格购买协议都在20-30年左右，虽然价格和原油一定比率的联动，但相对比原油价格，LNG价格相对稳定。同时，国家规定，每相邻两年天然气价格调整比率控制在8%以内，进一步对稳定LNG价格起到作用。
目前LNG购买基本采用照付不议原则，同时LNG运输沉没成本巨大，随着国内大量LNG项目的上马，经营主体增多，造成市场竞争压力大，如不出现政策性因素，LNG价格波动相对较小，利于长期使用。
二、多项物质准备，为LNG客车高速发展创造条件。
1，LNG气源蓬勃发展，为LNG客车发展奠定物质基础。
LNG气源是LNG客车得以发展的物质基础，2006年6月，广东大鹏LNG一期工程正式投产，标志着中国规模化进口LNG时代的到来。
目前国内天然气源渐渐多元化，除了西气东输一线、东海气、未来的川气东送、国内生产LNG等国产气外，还有进口LNG、西气东输二线的东亚气等进口气源，同时多种资本进入LNG运输领域，LNG开始进入蓬勃发展时期。LNG客车也开始进入发展的快车道。
2，专用客车发动机量产，为LNG客车推广提供动力保障。
1）玉柴专业LNG发动机产品成熟，为LNG客车推广提供有力保障。
拥有十五年气体机设计研发经验的玉柴，在气体机研发配套以及技术创新方面不断前进，目前"ECW（电控增压）"和"稀薄燃烧"两大技术，作为玉柴气体机的价值DNA，为玉柴气体机在动力性，燃气经济性，可靠性和环保性四大性能的卓越表现提供技术保障。
ECW电控增压技术（Electriccontrolwastegate），利用电子控制技术
根据增压压力对增压器的涡轮进行精准控制，达到低成本闭环控制进气压力，保证气体机的动力性能。
1、加快了气体机的瞬间动态响应能力；
2、实现了和柴油机相同的扭矩曲线，提升发动机稳态加载能力。
玉柴气体机采用了ECW技术彻底解决了这一性能瓶颈。提升了气体机的动力性，降低了客户的气体机购置成本，创造了更多客户价值。
稀薄燃烧是玉柴气体机为客户创造燃气经济性的重要手段。
玉柴气体机稀薄燃烧的过量空气系数范围在1.1～1.5之间，使得玉柴气体机达到11：1的高压缩比，大大提升了产品的经济性能。同时，随时根据车辆的动态工况提供最恰当的空燃比，促使燃烧尽量充分，降低燃油消耗，保证时时省气。从客车使用来看，相同线路相同车型运营，玉柴天然气的燃料消耗同比其他天然气发动机节省5%以上。
2）玉柴专业LNG发动机型谱完善，为LNG客车市场全面普及提供产品支持。
中国LNG客车的发展元年应该是2008年湛江50台LNG公交车投入运营，YC6J210N-30作为国内首款批量商业化LNG发动机被业内铭记。
玉柴2003年开始推出LNG发动机，目前已经形成YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6L、YC6MK、YC6K、YC6T平台LNG发动机，可以匹配6米到12米及以上的主流产品，在包括全国大范围内海南、重庆、四川、山东、福建、广东、新疆、黑龙江、天津、陕西、北京、浙江等公司运营，并获得客户的充分认同。
气源充足和专业LNG发动机提供，为LNG客车发展创造了物质条件。
三、LNG客车发展根本动因分析
1）能否创造更高效益是LNG客车市场化的根本动因。
LNG气源和专业气体机的满足仅仅是LNG客车发展的物质条件，LNG客车能否
持续发展，取决于运营是否可以满足客户经济效益最大化。LNG客车购买成本相比同等配置柴油机价格上升6-7万元，一旦生命周期内燃气成本不足以弥补购置成本的增加，LNG客车将失去存在的理由。LNG客车是否持续存在，在于"油改气"节省燃料成本的多少。
2）政策强有力的行政干预将加快LNG客车市场化进程。
政策一直在客车细分市场发展中起到重要作用，目前部分LNG气源充足地区政府大力推广LNG客车，并给予购车补贴以及部分燃气补贴，行政一手推、补贴一手拉的推广政策，将加大部分地区的LNG客车市场化进程。
四、影响LNG客车持续发展多因素分析
1 LNG价格高低决定着LNG客车能否持续发展。
1）正常情况下，LNG客车的燃料成本等同于柴油客车。
2010年5月31日，国家发展改革委发布"关于提高国产陆上天然气出厂基准价格"的通知，理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。如果从政策来看，按照天然气与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，天然气与柴油的比价在0.71：1，实际运营的天然气量比柴油多33%。按照目前发改委的天然气涨价要求，相同里程天然气发动机的燃气价格是柴油机价格的燃油价格的94%，几乎相等，基本上天然气客车存在的经济价值不大。
2）LNG价格区域化的特点，使得LNG客车推广因地域燃气价格不同而不同。
虽然国家天然气价格统一调整，但是，也留下一个定价的遐想空间，即天然气最低价格国家不限制，也就是说如果天然气产地区域对自区域的价格倾斜或者通过补贴倾斜的话，将完全可能出现继续公交车全部天然气的情况。
目前，LNG价格区域性特点显著，越接近燃气产地价格越低，由于LNG可以槽车运输，有条件的运输公司为了节省成本，直接从气源产地购买LNG节省成本。
2 政策将成为影响LNG客车市场是否持续发展的重要因素。
2011年6月公路水路交通运输节能减排"十二五"规划发布，明确指出逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。不排除国家未来会对气体进行燃气补贴，最可能是根据燃气客车省油量来补贴。
多个地方政府已经把LNG客车作为推广重点，从政策层面上给予要求和引导，对于推广LNG客车起到积极作用。
3 气源供应决定LNG客车市场覆盖广度。
目前国家LNG项目建设此起彼伏，众多国家资本、民营资本进入到LNG气
源领域，沿海LNG气源带已经初步形成，气源供应速度将决定LNG市场覆盖范围的宽度。
4 气源供应商的推广力度将影响LNG客车市场发展。
因为LNG气源沉没成本高，气源供应商为了尽快收回成本，对LNG客车持积极态度，支持力度大，如在区域市场借用金融信贷和低息贷款等方式支持客户购买LNG客车，对于资金紧缺客户将具有推动力。
结束语：
随着客运市场竞争激烈，特别是高铁时代到来，公路客运盈利能力下降，节流已经成为利润下滑时代客车运输增加利润的重要手段，占成本30%的燃油成本成为降成本的重中之重。目前LNG气源快速发展情况下，LNG客车燃料成本节省20%，虽然未来LNG比油价格在不确定因素，但仅就目前来说LNG客车的发展已经成为政府支持、客户主动的情况，目前LNG客车中，玉柴占有80%以上的垄断市场地位，贯彻玉柴细分市场引领市场的理念，玉柴专业LNG发动机正在开启中国客车NG新时代。
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