近两年，造船业接单减少，国内船舶行业面临转型，中国船舶重工集团（以下简称“中船重工”）作为国内船舶上市企业如何应对？中船重工副总经理、董事会秘书郭同军近日表示，船舶行业面临深度调整，这在客观上也促使国内船企加快结构调整、产业升级的步伐。
中船重工旗下船厂今年1—9月船舶业务板块新接订单97.3亿元。目前，中船重工手持船舶订单已排产至2014年。
近日，中船重工旗下大连船舶重工集团有限公司与中海集装箱运输(香港)有限公司签订了6艘1万TEU集装箱船建造合同(其中2艘为附选择权合同)，合同金额达5.6亿美元以上，预计2013年底开始陆续交付。这是该公司首次批量承接建造万箱以上集装箱船。
此外，10月24日中船重工旗下渤海船舶重工有限责任公司与天津中海华润航运有限公司已正式签署4艘4.5万吨级散货船建造合同，合同总价约人民币7亿元。
“十二五”期间国内船舶行业面临集体转型，中船重工如何应对？郭同军指出：中船重工自2011年2月重大资产重组完成后，形成了船舶制造（含军品）、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程、能源交通装备及其他五大业务板块。
为抵御船舶行业周期性波动的经营风险，中船重工在不断稳固军品业务和传统船舶业务的同时，依托自身长期积累的国家级技术、人才优势，加快产业升级步伐，强力提升高端装备产业比重。
中船重工始终致力于高技术船舶的研发，一方面不断优化提升三大主流船型，另一方面则是进军高端。目前，中船重工在国内高技术船舶自主知识产权方面遥遥领先，高技术船舶接单量占公司船舶接单总量的40%以上。
在特种船方面，中船重工已经完成自主知识产权的14万至27万立方米LNG船的研发设计，具备批量接单能力。另外，中船重工正在研发设计用于南极、北极科考开发的具有自主知识产权的冰区航行船型。
郭同军介绍说，中船重工作为我国最强最大的船舶装备企业，在船用动力及部件、船用辅机等舰船装备传统业务领域占据市场绝对主导地位。目前，舰船装备本土化率已超过55%以上，但与日韩92%以上相比，市场发展空间潜力巨大。
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