2011年以来，工程机械行业出现了大量产品积压的现象，这让同质化的讨论又被搬上了桌面。实际上，近些年来，产能过剩、同质化问题就因一直伴随着工程机械的发展而备受各界关注。不过，三一重工股份有限公司(下称三一)董事、执行总裁易小刚认为，“现在国内的工程机械产品还没有到同质化竞争这一步。”
工程机械行业一直处于快速发展状态，而今年以来的产品积压问题、基础设施建设步伐放缓现象都让同质化的观点甚嚣尘上。那么，工程机械行业所遭遇到的一些消极观点是否将成事实呢?为此，本刊记者肖隆平专访了三一重工股份有限公司执行总裁兼三一集团总工程师易小刚。
还不存在同质化
CEI：经历近十年的迅速发展，工程机械产品品质提升是否到了发生质变的时候，标志是什么?
易小刚：不存在质变的问题，因为一个国家的工程机械品牌和产品质量是持续提升的过程，它不会有一个陡变。这几年来，我国工程机械发展得很快，无论是在国际市场上的地位，还是国内的使用情况;无论是质量方面，还是性能方面，整个行业都提升很快。国内大部分产品和国际品牌在性能和质量上已经没有很明显的差别。
但是，整个行业还存在几方面的问题。首先，和国外先进企业相比，制作工艺还有很大差别，中国制造的这种痕迹还是存在。别人的产品像一个艺术品，而我们的产品却存在一些不尽人意的地方。
其次，有些企业没有在国际市场上很好地维护国家的品牌形象。而这恰恰需要工程机械整个行业一起来维护。企业品牌要想在国际上立足，就必须要做精品，也就是说，我们一定不能把我国工程机械的产品变成一个廉价产品的代名词。否则，我国工程机械的品牌就永远不能提高。因此，我们在国际市场上一定要做出高质量、高可靠性、高性能的产品，同样也是高价格的产品。
因此，你提到的质变问题，我认为，不能说是到了哪一天突然发生这种变化。经营一个产品和经营一个品牌一样，它是一种循序渐进、慢慢变化的过程。
CEI：这种现象跟我国工程机械的产品同质化是否有关?比如挖掘机就是因为有太多企业去生产了，所以导致今年挖掘机的销售业绩表现不好。
易小刚：严格来讲，现在我们国内的产品还没有到同质化竞争这一步。如果是同质化竞争，言下之意就应该是工程机械产品已经不存在质量问题了，即大家的质量都差不多，也已经满足用户要求，这个时候才能被叫做同质化竞争。
CEI：当然，我这里说的同质化竞争更多的是指企业与企业之间的产品以及产品线没有什么差异而言。
易小刚：那也还谈不上。拿挖掘机的例子来看，现在谈不上一个公司的挖掘机跟另一个公司的挖掘机没有任何差别。就拿价格来说，卡特彼勒、小松、韩国大宇生产的挖掘机价格与三一以及柳工挖掘机都不一样，这说明工程机械企业产品还是有很大区别的。
为什么用户愿意花更高的价格来买这个产品，不愿意花更低的价格去买别的产品?很显然，产品的使用性能和质量还是不一样的，所以，我认为整个行业还不存在同质化竞争。现在只能说，在不同的层次上，企业有打价格战的现象。比如三一和卡特彼勒的挖掘机产品都很好，但是三一的价格没办法跟卡特彼勒的一样，如果三一继续拉大价格差距，这就是杀鸡取卵的行为，最后就是三一慢慢地在客户中没有了形象，就形成了低质量、廉价的形象，最终三一的产品就无路可销。
CEI：你刚才说我国工程机械在国际上的品牌形象还不够好，是不是跟这种价格战有很大关系?
易小刚：我国的工程机械产品在国际上品牌不太好，有两个方面的原因所致，一是本身质量还没有做到世界一流水平;二是价格定位太低，我国的工程机械进入国际市场，应该去建设好企业的服务体系，把产品做好，而不是以低廉价格去冲击国际市场，这样没有任何意义。
CEI：你刚才说的质量问题，国内某家企业总裁曾在接受本刊采访时说中国的工程机械产品跟国际品牌相比没有很大差距。你怎么看这种观点?
易小刚：这是站在不同的层次去看这个问题。比如说买衣服，一件60块钱的和一件100块钱的衣服，你能说这两件衣服没有本质上的差别?
CEI：如果前提条件没有任何问题，肯定是有区别的。
易小刚：这就是嘛。平心而论，差距还是存在的，特别是精细化程度、可靠性、操作的舒适性。好比一辆桑塔纳和一辆奥迪(当然，我这里没有贬低哪个品牌的意思)，这两种品牌的车都是大众生产的，桑塔纳也没有什么质量问题，但你能说桑塔纳跟奥迪是一样的吗?它不一样，因为这种质量问题不能简单地变现成车子不坏就行了。桑塔纳能跑几十万公里，但是用户坐在上面的舒适程度，一级汽车的操控性能、安全性能，各项指标是完全不一样的。所以，我们不能说一辆桑塔纳跟一辆奥迪没有什么差别，工程机械行业也是这样。
不会发生大洗牌
CEI：在我国工程机械迅速发展的十来年中，三一也获利颇丰，但有学者预言贵公司和中联重科将不再有前几年的辉煌，你如何看这个预测?
易小刚：我不知道他这么认为的依据是什么，我认为他是没有依据的。
CEI：因为国内的基础设施建设没有以前那么多了，再一个就是行业内的企业多了，分蛋糕的多了。
易小刚:这是一种很肤浅的判断。认为基础设施建设已经建设得差不多了的依据就不足以让人认同。我国的基础设施建设完成了多少?完成了60%，80%，还是90%?这种观点是没有依据的。反过来说，这几年我国的基础设施增长，纯增长量有多少，不也就是百分之十几吗?为什么整个工程机械行业年销售额会增长50%还多?高的还有100%甚至更多，这种速度是什么原因造成的?
实际上，这是因为劳动力成本越来越高，原来用人力去完成的事情现在都要用工程机械去完成。假如基础设施一点儿不增长，工程机械也是要增长的，因为劳动力成本会更高，但劳动生产率却希望变得更高。
比如汽车产业，这几年发展速度的加快是因为人的数量增长吗?当然不是，原因在于人们原来坐公共汽车或骑自行车。后来人们不愿意骑自行车了，买了桑塔纳、夏利。再后来人们觉得坐桑塔纳、夏利不舒服了，要买一辆奥迪、别克。这是同样的道理，所以，说这种观点的人没有仔细分析增长的根源。
当然，今后是不是一定能够维持这种高速的增长，我不知道。我想任何人也没有这种依据能说得清楚，工程机械行业年销售额会一直维持在50%、100%的速度增长。我这个时候也不敢拍胸脯，因为我没有任何依据。
CEI：工程机械发展到现在，你认为会经历一次大洗牌留下一些大型企业吗?
易小刚：任何一个行业都会有一些企业经营得越来越好，一些企业经营得越来越差。国际上的一些工程机械企业也会经营不下去的，但这是一种企业经营的正常现象，谈不上大洗牌。
大洗牌是一种什么概念?就像到了哪一天突然爆发了一场大地震，有些企业就生存下来了，有些企业就倒闭了。而在一种正常的竞争过程中，有一些企业可能因为各种各样的原因，比如技术、资金、产品质量经营不下去了，这种现象在任何一个行业任何一个时期都会发生。
CEI：未来像三一、徐工和中联重科这样的企业会变成世界性大企业吗?其他小企业的市场份额会萎缩，甚至淡出市场吗?
易小刚：我不具体讲哪个企业最后经营得很好，但是你说最后我国的工程机械行业只剩下三巨头、四巨头，这一点我认为绝对不可能。市场经济环境下不可能产生这种情况，除非是国家要控制，想要剩下这几家企业。在国家的干预下可能会剩下三巨头、四巨头，但是在市场环境下经过一次市场的大洗牌最后只剩下三家、四家企业，这是绝对不可能的。
在市场环境下，可能会有某一个中小型企业倒闭了，但又会冒出另外一家企业。国际工程机械市场发展这么久了，有卡特彼勒、小松这样的大型企业，也有很多小企业;有上百亿元规模的企业，也有几亿元甚至不到一亿元的小企业。
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