在京石客运专线石家庄段的桩基础施工工地上，中、微风化石英质砂砾岩给旋挖钻机破岩能力带来了巨大的挑战，在国内品牌产品无法钻进的情况下，三一SR280R以高可靠性的品质与完善的工法及售后服务，成桩速度达25小时/孔，施工效率远超国外知名品牌产品。
高效成孔速度远超国外标杆产品
京石客运专线作为连接北京与石家庄的重要交通线路，建成后两个城市的时间距离缩短为50分钟，极大缓解了京广铁路北段运力紧张状况，促进环渤海区域经济的协调发展，另外，继京津城际客运铁路专线开工之后，京石高速客运专线的开工，将意味着京津冀一体化的再次提速。
在京石客运专线石家庄段，其桩基础施工任务为：桩径1.5 米，桩深45 米，入石英质砂砾岩6 米，其中最后两米硬度、强度很大。北京三一工法工程师董双喜应客户要求奔赴施工现场，发现施工工地实际已有各种品牌的旋挖钻机15 台，但大多因为地层下部石英质砂砾岩无法钻进而停工，施工难度可想而知。
施工工地，中、微风化石英质砂砾岩超过想象中的强度，在分级钻中1.0米的筒钻、螺旋无法钻进，针对这个问题，工法专家建议客户使用Φ1.5m牙轮钻，采用牙轮钻环切、捞砂斗捞取的方法，在牙轮钻环切时控制钻机的档位和转速，尽量让牙轮钻在碾碎的状态下钻进。
针对钻具磨损严重、耗齿多的情况，工法专家建议增大边齿外撇的角度，在边齿外侧加焊2~3个换下来的齿尖，在筒壁多焊一些保径条，有边齿磨损就立即更换，现场有两个Φ1.5m截齿双底捞沙斗，轮换着用，对有磨损的钻斗多加保养。
经过现场处理，三一SR280R打破了国内旋挖钻机不能成孔的局面，平均成桩速度达25小时/孔，耗齿30余个;同场竞技的国外知名品牌产品，第一根桩成孔速度为110小时/孔，耗齿320多个。
2011年7月1日，客户和京石铁路石家庄段中铁十七局项目部负责人来到了北京三一，为公法研究院工程师董双喜送来了一面锦旗。“三一的施工效率已经大大超过了国外的标杆产品，三一不愧为民族品牌的骄傲!”客户李先生自豪的对记者说。
完备的服务体系保障全程
对于三一的客户来说，买一台三一的产品，就获得了完备售后服务体系的全力支持。目前，三一在全球100多个国家与地区设有分公司，并在全国设有270个配件仓库，为用户储备了5万余个品种、价值超过3亿元的配件以满足用户对各种设备配件的需求。
“机器在使用过程中，只要有问题，售后工程师总是以最快的速度赶到现场，不管条件有多恶劣，他们总能将问题很好地解决，另外，北京三一售后服务部还经常来工地寻访，为机器提供维护和保养，为我们完成工程任务提供了有力保障。”客户李先生说。
“北京三一一直专注于桩工机械行业产品的研发与品质的提升，且为客户提供专业化基础施工整体解决方案及无与伦比的服务，并通过自主创新引领中国桩工机械行业的发展，改变中国产品质量低劣的世界形象，缔造世界最高品质的产品。”三一重工副总经理，北京市三一重机营销公司总经理程桦表示。
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