2012年伊始，人们最关注的就是铁路工程的进度？如今，江西省首条城际高铁开通运营仅过去一年多。也许，大家还没有意识到江西已建、在建的高铁项目与周边省份相比，已落下一大截——新建成高铁里程数不到福建的三成、在建高铁里程到2015年仍不及安徽一半，在新一轮高铁经济浪潮中，江西高铁建设已开始加速，4条高铁全面开建，同时，近期还规划了5条为鄱阳湖生态经济区建设服务的高铁。
江西和福建同属南昌铁路局管辖，为何新建高铁项目滞后这么多？江西省交通部门一位资深专家表示：这可能和两省在推动铁路项目时的角度有关，福建更多着眼于服务自身经济特色的小计划，优先发展这些地方性高铁，如福厦高铁使福州、厦门两个龙头城市同城化，龙厦高铁则为厦门湾、泉州（含湄洲）湾的港口发展提供较好的后方运输通路。江西则更多配合国家中长期铁路网规划的主干线建设，优先大规划后才考虑地方性高铁。去年，全国多条铁路建设放缓，铁道部对新项目申报更谨慎。在这样的背景下，如何取舍成为关键。江西最迫切需要建设的是哪条高铁？答案是昌吉赣（南昌-吉安-赣州）城际铁路。
华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄表示“目前，被誉为江西一号铁路、横穿东西走向的高速大通道沪昆客专杭南长段正在建设中，如果再有一条南北向的高速大通道。届时，我省高铁的主骨架基本形成。”。江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十”字型路网骨架过于单薄，分布不均，密度较低，迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。这个被誉为黄金“十”字型高铁主骨架除沪昆客专外，一竖即为现阶段最受社会各界关注的昌吉赣城际铁路。查伟雄称，该线北接昌九城际铁路，并向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，恰好在南昌构成江西省“十”字型的高速铁路主骨架。“在昌吉赣的规划上，最初时速是定在200公里的，后来考虑到应把赣州纳入南昌1至2小时经济圈，最终该线的时速峰值确定为350公里。”曾多次参与规划编制会的查伟雄透露。
经济快速发展离不开铁路大动脉的有力支撑，但江西省开通运营的高速铁路目前只有两个，除去电气化提速改造的百年老线——沪昆铁路，真正意义上的新建高铁仅全长131公里的昌九城际一条。
再来看看福建省，这个一度被戏称为“中国铁路的盲肠”的地方，因福厦高铁开通运行，使这个铁路“末梢”一跃成为“中枢”，成为连接长三角、珠三角的纽带，并吸引众多来往福州、泉州、厦门等闽东南沿海城市的旅客。另外，福建全长171公里的龙岩至厦门高铁将于今年通车，加上已开通的全长275公里的福厦高铁，而江西的里程数不足福建的三成，这还不包括计划明年开通的厦门至深圳高铁。
安徽省发改委公布的数据显示，预计到2015年，该省铁路网密度将为全国平均水平的3倍左右，其中快速客运铁路2500公里，占全国规划总里程的15%。7日，记者从南昌铁路局获悉，我省在建时速200公里及以上铁路项目有向莆铁路、沪昆客专、合福铁路、赣龙铁路扩能改造工程共四个项目，总长1097公里，里程数不足安徽省的一半。
项目动态
从南昌铁路局获悉，江西在建时速200公里及以上铁路项目有向莆铁路、沪昆客专、合福铁路、赣龙铁路扩能改造工程共四个项目，其中时速350公里的有沪昆、合福两项。同时，近期规划为鄱阳湖生态经济区建设服务的时速200公里及以上的铁路项目有九景衢铁路、瑞昌至九江客专、皖赣铁路扩能改造工程、昌吉赣城际铁路、池九城际等。江西高铁建设开始加速！
1.向莆铁路。北起南昌市乐化，经三江镇、抚州穿武夷山山脉进入福建境内。其中，江西段长约245公里，预计今年9月30日建成通车。
2.沪昆客专杭长段。杭州东站引出，经南昌站，终点为长沙站。其中，江西境内长555公里。现进入全线铺开阶段。
3.合肥至福州铁路客运专线。从安徽蚌埠站至福建福州站。其中，江西段长183公里。
4.赣龙铁路扩能改造工程。自京九铁路赣县站引出，经于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩站。其中江西境内113.639公里。现在，重点控制工程已陆续开工。
热门推荐