沉入海底的钢圆筒围成一圈，港珠澳大桥的重点工程——西人工岛雏形显现。
港珠澳大桥
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3月5日，国务院总理温家宝在政府工作报告中提到，“加快推进港珠澳大桥等基础设施建设和对接，深化合作，支持港澳参与国际和区域经济合作。”
港珠澳大桥是我国里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥，成为我国继三峡工程、西气东输、南水北调、青藏铁路、京沪高铁等重大工程之后，又一项举世瞩目的工程。
5日下午，参加十一届全国人大五次会议的广东代表团举行开放团组会，珠海市委书记李嘉表示，2016年完成港珠澳大桥工程的建设。
除了港珠澳大桥，贵州正在建设世界最大的射电望远镜，“蛟龙号”将在今年探测海底7000米，海南文昌发射场也会在2013年底竣工并于次年发射长征五号运载火箭……
今年两会前期，法晚记者对那些在十二五期间开建或者竣工的重大工程进行探访，以制图、图片、文字等报道形式，为读者展示这些工程的重大性和平凡施工者默默奉献的精神。
港珠澳大桥，跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长约6公里。法晚记者从港珠澳大桥岛隧工程项目处了解到，工程之一的西人工岛，将在3月底完工。
这个举世瞩目的工程中，建设者的辛苦不言而喻：每天缺少新鲜蔬菜，靠方便面度日，为了省燃油，供发电机发电，工程的建设者们甚至在炎热的夏天也不舍得开空调。
工程进展
年内开工建设海底隧道
目前，港珠澳大桥岛隧工程正在加紧建设，预计3月底前全部完成，4月启动堆载预压施工。
据港珠澳大桥管理局综合事务部负责新闻发布的刘旭丹介绍，大桥从珠海延伸到西岛后，在西小岛处下穿入海，和海底隧道对接。所以他们要在西小岛做59米长、与海底隧道一模一样的段落，与隧道管节对接。
刘旭丹介绍，这个基坑要挖到-12.5米，等于在过去海底的深度基础上再挖深4.5米，然后对下面的地基进行荷载实验，对设计优化，预计到今年11月底可完成小岛沉管隧道结构施工。
据介绍，今年内，港珠澳大桥岛隧工程就要进行首节隧道沉管施工，每节7.2万吨的管节被拖至西人工岛，沉到海底与人工岛接口对接。
建设故事
“停电”少蔬菜方便面度日
2011年5月，李凯和他的另外5个同事，乘坐“振驳”28号(该船基本功能之一是测量定位)离开了熟悉的上海，参加港珠澳大桥岛隧工程人工岛建设。
2011年5月8日，经过6天6夜航行，终于到了目的地——伶仃洋西人工岛。看不到繁华的香港，只有朦胧的大屿山和永不停息的海浪发出的涛声。
当天上午10点多，振华港口作业轮船公司姚正华总指挥指导李凯和其他工人在岛隧工程西人工岛附近抛下了第一个锚。等忙活完，已经是晚上10点多了。
而这时，李凯和同事们个个都已是饥肠辘辘，但驳船上却没有任何新鲜的蔬菜。
因为船舶要长距离航行，一路过来为节省燃料，驳船没有发电，厨房冰箱里也就不能存放任何蔬菜。大家只能以方便面充饥。第二天、第三天，因为没有交通船上岸采购，工人们的三餐靠的还是方便面。
守着空调却汗流浃背
伶仃洋海域从5月就进入了夏天，因驳船上机油、油滤器和柴油滤器缺少，各类备件未能及时到位，船长和大家商量，为了保证施工正常进行，采取了白天工作开发电机，晚上睡觉关发电机，以达到省电的目的。
工人们开始了守着空调流大汗的日子。哥儿几个每晚都会被热醒，只有等凌晨4点凉一些，才能好好地睡一会儿。
珠海是台风的“喜爱”之地，从5月开始，常常是一个接一个的台风来袭，台风到来前，工人忙着排水，使船舶空载，方便机动船舶更迅速地拖带驳船，做好撤离应急准备。
按照抗台需要，发电机必须保证24小时工作，这样工人们晚上睡觉也就能开着空调了。一名工人感叹道：这倒好，有台风反而能够睡个安稳觉了。
10天上岸一次“接地气”3小时
伶仃洋人工岛与上海长兴基地相比，生活发生的最大变化是，在上海每天下班后，工人就可以上岸了，工作时间以外，不用一直待在船上，而在人工岛，工人处于全天候工作状态，真正是以船为家。
每隔10天左右，船长就要安排工人轮流上岸购买蔬菜、生活必需品，补充给养。原本这是一个接纳地气，调整精神，放松一下的好机会，但由于采买任务的特殊性和时间所限，每次上岸采买就像打仗一样，必须抓紧时间。
抓紧时间的原因是，交通船在8点离开唐家湾码头，用将近一小时时间，开到人工岛，再去其他船舶接人、送人，又得花上一小时，工人乘上船到达淇澳大桥一号码头时，已经是上午11点。
而下午2点，交通船就要离开码头，给工人在岸上采购的时间只有三个小时，等讨价还价，选择对比，算账付款，装车，完成采买，经常是没有时间吃饭了。
“行了，结束了”最动听
振驳28号船的基本功能之一是测量定位。伶仃洋七八月份的太阳晒在身上，是非常毒辣的。工人们凌晨5点半必须起床，然后以最快的时间和测量员沟通，以最快的速度完成定位，因为那时太阳没有升起，甲板上还不是特热，干起活来很爽快。
安全制度规定，干活时必须穿救生衣，戴安全帽，穿工作鞋。救生衣是橙红色的泡沫小马甲，穿在身上密不透风。如果当天的工程持续到中午，再扣上安全帽，不一会儿就大汗淋漓，汗珠顺着脸颊往下流，一会儿衣服就全湿透了，工作鞋里也全是汗水，又闷又热，很不舒服。
工人们每天工作任务完成后，最盼望听到的一句话就是船长用他的上海普通话说出的：“好了，结束了”。每当听到这句话，大家都会发出会心一笑，有时候还会有哥们在对讲机里跟上一句：“要的就是这句”。
最长：建成后将是继杭州湾跨海大桥之后，世界最长跨海大桥，6.7公里的海底隧道建成后，也将成为世界上最长的沉管隧道。
最长寿最坚固：港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，建成后将是国内最长寿最坚固的跨海大桥，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求
最难：大桥穿越珠江口主航道，海底隧道长度长，埋深较深，隧道人工岛离海岸远，地质条件差，隧道如何与人工岛衔接的技术具有世界级难度
港珠澳大桥可抗震达8度能抵御16级台风双向六车道按高速路建设行车时速100公里。
香港到珠海驾车时间将由3.5小时减为半小时
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达8度(地震烈度)，能抗16级台风，16级接近最大台风。
据了解，港珠澳大桥将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.6公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速100公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3.5小时缩减为半个小时，大桥的设计使用寿命为120年。
港珠澳大桥在靠近香港一侧的伶仃西和铜鼓航道处“变为”海底隧道，东、西两座深海人工岛和串联其间的隧道是港珠澳大桥技术最复杂、建设难度最大的部分，也是最早开工的部分之一。今天上午，记者从港珠澳大桥岛隧工程项目处了解到，西岛正加紧完成过渡段挤密砂桩打设。工人们日夜加班，已打设了4946根，达总桩量的80%。预计3月底前全部完成，4月启动堆载预压施工。
东、西人工岛外形极像“蚝贝”，岛面无阻水设计，设有环岛公路，车主在进出隧道的时候，可以将车停在岛上欣赏“无敌海景”，并有可能看到跃起的白海豚。
据介绍，这两座人工岛从无到有，将会在水深10米、软土厚达50米的海中建成，填料量将十分巨大，达到1100万立方米，人工岛基础处理需要用到83437根砂桩。
据施工人员介绍，将直径为22米，高度达40多米的大型钢圆筒，精、准、稳地振沉绝非易事。
无法自航的浮吊必须进行远距离作业。在海面上，装载钢圆筒的轮船依靠四个浮筒固定在特定的最佳位置，距离钢圆筒振沉位置最远达到900米，在这种情况下，40多米高的钢圆筒垂直误差仅能是10厘米。
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