中国大型重工企业中国熔盛重工集团控股有限公司(「中国熔盛重工」;股份代号：01101.HK)今日公布截至2011年12月31日止经审核之全年业绩。
在2011 年，集团录得营业收入约人民币159 亿元，较2010 年同期的人民币126.7亿元上升达25.6%;本公司权益持有人应占全面收益为人民币17.2 亿元，较去年微升0.1%。
造船
造船乃集团之核心业务，仍然是主要收入来源。于本年度内，集团来自于造船业务的收入为人民币153.7亿元，同比大增29.8%。年内新增订单为39艘，合同总额达到18.1亿美元，总计456.2万载重吨。
根据克拉克松研究报告，按载重吨计算，集团于2011年新增造船订单量占中国全年新订单15.6%，同比提升7.5个百分点，占全球全年新订单7.2%，同比提升近3.1个百分点。按载重吨计算，截止2011年底，集团新增造船订单量高居全球第三，中国第一。
回顾2011年，美国和欧洲经济受债务困扰，新兴国家采取紧缩的货币政策，世界经济的放缓影响航运业以及造船业。中国造船业全年新接订单量降至2,930万载重吨，同比下降58.3%。新接订单主要向高技术船型集中，技术门坎致使中国过三分之一造船企业毫无收获。
集团根据市场情况快速反应，积极调整策略，努力向行业高端价值链移动，并不断扩大对国内船东市场的拓展，丰富产品种类，构建包含更多高价值船型的订单簿。集团在2011年大力开拓集装箱船市场，本年度承接的集装箱船订单金额占集团新承接金额的14.6%。此外，集团亦重视当今市场对节能减排的要求，持续开发更多符合环保要求的先进船型。
截至2011年12月31日，集团的订单簿包括111艘船舶，总载重吨位约为1,684.4 万载重吨，合约总值约66.2亿美元。
海洋工程
于本年度内，集团海洋工程板块的收入约为人民币3,129.5万元，主要来自于建造3,000米深水铺管貣重船所得。该深水铺管貣重船于2008年貣开始确认收入贡献，并于2011年6月完成建设。随着中国对深海油气的需求逐步增加，并将海洋工程定位为国家重点扶持的战略性新兴产业，集团会持续加强对钻井船及液化天然气船(「LNG」) 运输船等复杂船型的研发，亦准备制造液化天然气船的LNG船货舱围护系统仿真舱。
动力工程
在2011年，集团来自于动力工程板块的收入约为人民币11.3亿元，较2010年上升257.6%。剔除内部销售后，该板块收入为人民币9,302.4万元，同比上升201.6%。年内，集团共计新接37台低速柴油机订单，总功率 68.4万马力，合约总值为人民币11.9亿元。截至2011年12月31日，发动机订单簿共计56台，总功率114.6万马力，合约总值为人民币19.4亿元，其中外部订单分别达到14台及26台。
工程机械
集团在2011年来自于工程机械板块的收入约为人民币6.8亿元，较2010年上升108.1%。剔除内部销售后，该板块收入为人民币4.1亿元，同比上升24.2%。集团旗下工程机械一期厂房于2011年6月28日正式投产，工程机械产能将进一步提升。该厂房目前专注于生产16种液压挖掘机与2种液压履带式貣重机，已被列入安徽省政府「861行动计划」及合肥市政府「十二五」规划重点推进项目。
业务展望
受2012年世界经济前景的不确定及季节性因素的影响，航运市场的复苏时间难以预计。集团预计，全球造船市场在2012年仍将保持弱势格局，船舶供需失衡状况难于短期内缓解，传统船型的新接订单亦将面临困难。不过，部份高技术含量的船型的价格有望保持稳定，例如超大型集装箱船。在此形势下，中国的造船业将面临重组和极化效应，势必拉开领先造船企业和一般造船企业的差距。从长期角度观察，调整和重组能缓解船舶供过于求的情况，并重塑船舶市场的供需平衡。
为应对市场不确定风险，中国熔盛重工将加强与船东的战略合作，依靠强劲的三年手持订单簿，度过本轮市场调整。同时，集团将积极谋求产品结构的转型升级，重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保新船型，并且把握钢材价格下跌的契机，强化成本控制，提升生产效率和盈利能力。
面对全球市场对海洋能源开发的巨大需求，海洋工程装备制造业正在进入发展的高峰期。预计「十二五」期间，中国海上油气开发将会再建设5,000万吨的生产能力，总投资额将超过人民币2,500至3,000亿元。
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