“出门跨铁路，过路等火车，着急过不去，火车一鸣笛，灰尘落满身。”这是老铁西居民在过铁路道口时的真实写照。城区内遍布铁路专用线曾经是沈阳的一大特色，尤以铁西区、于洪区为甚。据了解，数量最多的时候，沈阳共有123条企业的铁路专用线。
这些铁路专用线多修建于上世纪四五十年代，曾经为企业的运输立下汗马功劳。但近年来，随着大批企业的搬迁改造，一些线路逐步废弃，横亘在主要交通干道，困扰着居民的出行和城市道路交通的发展，还严重影响城市形象，甚至因维护不到位带来安全隐患。
铁路专用线是拆还是留，成为一个难题。为此，很多政府部门和专家学者都尝试开“药方”。
药方一：痛下决心拆
几年前，人们曾有这样的印象，铁西区好多高档小区，被一条条铁路专用线分隔开来。但在最近的走访中，记者发现，那些当年横在铁西区的一条条废弃铁路专用线都不在了。据了解，2010年铁西区就已将阻碍主要交通干道通行的39条废弃铁路线全部拆除，为车辆出行带来极大便利。“政府拆除这样的废弃专用线太好了，我们非常拥护，至少疾驶的车辆不再为前方的铁轨急刹车或放缓车速了。”一位司机说。
药方二：改成轻轨呢?
在今年的两会上，农工党沈阳市委员会提出关于利用废弃铁路专用线，建设轻轨轨道交通的建议，其中提出可以建设环铁西轻轨线等4条线路。建议提出，沈阳市应该结合本市的实际情况，因地制宜建设城市轨道交通网络，在兴建地下轨道交通的同时，合理利用现有条件，率先进行轻轨建设。可以借鉴和效仿北京市的“东直门—西直门”区间部分地区沿着原有铁路线展开设计路线的举措，加快建设轻轨线路。
名词解释
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线仅是一条线，其长度一般不超过30公里。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。
热门推荐