4月26日，宝钢股份下属宝和通商株式会社、宝钢国际两家公司，以及韩国本地企业株式会社GNS与韩国京畿道政府，在韩国京畿道水原市签署引入外资的投资备忘录。宝钢集团有限公司董事长徐乐江、韩国京畿道知事金文洙、中国驻韩大使张鑫森等出席签字仪式。
宝钢股份与GNS将在韩国京畿道投资新建一家钢材加工配送中心，向GMK(韩国通用)提供汽车板仓储、剪切、配送等JIT服务。宝钢与通用汽车公司在全球范围内缔结了长期战略合作伙伴关系，并于2008年正式开始向韩国通用供应汽车板，产品质量得到用户的高度认可，销售量逐年稳步增加。为了满足韩国通用提出的希望宝钢在提供优质产品的同时，也提供优质加工配送服务的要求，宝钢决定投资该项目。
据悉，宝钢股份子公司与GNS在宝钢韩国钢材加工配送中心项目中的股权比例各为50%，投资总额约260亿韩元，设计年产能为11万吨。目前，项目合资公司已正式注册成立，计划将于今年年底前投产运营。
据了解，钢材物流的加工配送最重要的功能就是建立先进的物流配送仓储、拉近服务距离、满足用户需求、追求用户利益、实现双赢。与投资建生产工厂相比，一般国家在政策上限制较少，因而更容易进行。早在上世纪90年代，浦项、三井物产就开始在我国大规模布局加工中心。
如，浦项在中国建有张家港浦项不锈钢、青岛浦项不锈钢、广东顺德浦项钢板有限公司等6家合资生产企业;浦项在天津、青岛、佛山、苏州、重庆等地设有汽车钢板、不锈钢钢板、电工钢、彩涂板等钢板的综合加工中心;浦项在东盟的布局也比中国、日本的钢铁企业更加完善，目前浦项在越南、泰国、印尼、马来西亚和缅甸已投资建厂或建立合资企业。
浦项在中国等新兴市场扩大汽车板等高附加值钢种的深加工生产线，当前并没有丰厚的利润。但浦项之所以出这盘棋，全是在布局其未来的经济增长点，即“先入为主占有市场”的思路。一旦这些加工中心在中国土地生根发芽，成熟起来，不仅扩大浦项业务范围，增加收入来源和客户群，还有效降低经营风险，弥补钢材需求低迷对钢铁主业经营造成的负面影响。
近年来，国内大中型钢企也加速在全国各地布局加工配送中心，抢占市场份额。据钢联资讯不完全统计，仅去年，国内大中型钢企已在全国开工或者投产了16家钢材加工配送中心，主要面向汽车、家电、造船等下游用户。目前宝钢已经在全国各地通过独资和合资的形式建立了40多个加工配送中心，这些中心直接贴近下游用户，可以了解用户需求、协助产品设计、根据用户需求调整产品参数，并进行后期加工剪切。
值得注意的是，国内大型钢企也开始走出国门，在海外建立钢材加工配送中心。去年，宝钢和鞍钢分别收购了意大利NSM剪切加工中心和英国USS加工中心部分股权。今年，鞍钢又与韩国LG商事签署了一份投资合作意向书，拟在印度和巴西建立钢材加工中心，进军当地的汽车和家电市场。
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