美国国内相对薄弱的基础设施目前不堪经济复苏重负。基础设施薄弱不但让企业在多付水运、陆运运费的同时，抬高了其产品售价，还让美国的出口产业失去了原有的竞争力。
分析人士指出，经济衰退掩盖了美国基础设施的不足，由于外出工作的美国人数量的减少以及货物运量的下降在某种程度上缓解了交通路网的压力。但随着美国经济复苏势头加剧，交通路网的压力也陡然增加，基础设施的短板也就暴露无遗了。
美国国内水路航道每年运输的煤炭、钢材以及其他货物的总货值高达1800亿美元，航道畅通让国内经济保持平稳发展。数据显示，美国国内遍布38个州的、1/6的货物运输由内河航道完成。然而，年久失修的病险水坝和水闸每天都对物流的畅通造成威胁。
此外，美国国内有60万坐桥梁目前也亟待养护。美国联邦公路局(FH鄄WA)提供的数据显示，美国国内被归类为“结构缺陷”或“功能过时”的桥梁占桥梁总数的1/4。截至去年年底，美国有1/10的桥梁要么被政府关闭，要么禁止重型卡车通过。
不仅如此，美国公路的养护也遭遇了联邦政府信托基金补足的尴尬局面。该基金每年用于公路养护的拨款约为420亿美元，但随着美国联邦政府严控预算赤字规模，分析人士预计，该基金可能会在2013年处于暂时耗尽的状态。
美国大型物流采购公司DSC公司高级副总裁肯特·海勒指出，制造业企业目前必须要多囤积原材料以应对水路运输不定时的考验，这就让这些企业的生产成本平均增加了1%。为应对这一挑战，美国财富500强之一的卡特彼勒公司目前就兴建了两个总额高达数百万美元的配送中心来增加其货运量。
经济学家指出，从目前的情况来看，美国政府没有任何追加基础设施投入的迹象，因为国会两党对如何削减总额高达1.3万亿美元的联邦赤字存在分歧，同时，美国州与地方政府也面临各自的预算不足。
自从2008年以来，美国政府投资于公路、桥梁、水路、学校以及其他公共设施的投资每年都呈下降趋势。美国环球视点经济咨询公司预计，美国基础设施投资今年降幅为4.4%，明年降幅则为3%。
美国土木工程师学会(ASCE)的研究报告显示，从2011年开始的今后5年内，美国需要花费至少2.2万亿美元用于现有基础设施的延期维护以及投资建造新的基础设施，才能缓解落后的基础设施对美国经济的负面影响。然而，该学会总裁安德鲁·赫尔曼指出，美国目前已经花掉了该费用的一半。
热门推荐