今年上半年，中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司实现22.8亿元销售额，与去年同期相比增长13%。
据记者了解，从去年开始，全国铁路装备制造业低迷，今年上半年戚研所在这一核心产业领域的销售也呈明显下滑。那么，这13%的增长，缘于何方呢?
记者日前走进了戚研所。
现场见闻
接近中午11点，新建成的长达282米的有箱铸造车间内一片繁忙。高速运转的生产线上，十几名中外技术人员正在进行投产前的最后调试。
“这条生产线6月底已成功试生产，最早本月底即将正式投产。”戚研所汽车零部件公司副总经理袁贤君告诉记者。
尽管身处铸造车间，但与传统铸造灰尘大、噪音高、环境差不同的是，这条有箱铸造生产线环境非常洁净，几乎没有扬尘。
袁贤君向记者介绍，戚研所汽车零部件公司组建于去年，这条有箱铸造生产线是公司投产的第4条生产线，也是最先进的一条。“全自动、人机界面操作、封闭式生产、生产过程中运行数据全自动显示，这条从德国原装进口的生产线，是目前世界上最先进的静压铸造生产线。”它将主要用于生产汽车发动机缸体、缸盖、变速箱箱体、曲轴等中大件铸铁产品，在生产汽车配套零件的同时，也可以配套生产工程机械、轨道交通零部件。达产后，将实现年产3.6万吨的产能，这一数字几乎是目前已有3条生产线的产能总和。
掌门人说
轨道交通装备制造业一直是戚研所的核心产业。然而，经历了去年“7·23”甬温线事故之后，铁路配套设备制造亦受波及，陷入低谷。今年上半年，戚研所在铁路装备制造方面的销售额不理想。
值得欣慰的是，他们自“十一五”起就着手拓展延伸产业，大力发展了包括工程机械、汽车零部件、风电齿轮传动等新产业。今年上半年实现的销售额13%的增量，依靠的正是延伸产业的成长。
戚研所副总经理王文虎告诉记者，近年来，延伸产业在全部产业中所占比重越来越大，从去年底的不到1/5，到今年上半年的1/3，“明年大概会达到40%，到后期至少会占一半比重。”在2008年启动的科技成果产业化基地建设投入中，仅汽车零部件产业一项就占到全部26亿元投入的近一半。“在新一轮投资过程中，我们已经拥有了生产世界一流产品的制造装备，并实现了规模的突破。”王文虎对记者说，“当然，对于制造业尤其是汽车零部件制造业，从投入到显出成效需要的周期很长。”戚研所汽车零部件公司现有的生产线最早也是在去年7月投产的，利用此生产线开发的新产品要到今年年底才能拿到批量订单，形成规模效益。“汽车零部件的市场需求仍在不断扩张中。我们目前已经有近100个新产品在生产线上排产。”王文虎对市场前景非常看好，“这是一个厚积薄发的过程，我们有信心，在今年下半年和明年实现全面突破。到2015年，戚研所汽车零部件产业将能达到20亿元以上的规模。”
记者感言
铁路建设不景气的现实，对以铁路装备制造为重要支柱的戚研所造成了冲击，但并没有让它就此陷入困境。
正如南车人常说的：走好两条铁轨，更要走出两条铁轨。在做好主业的同时，戚研所不断转变产业结构，开辟第二战场，依靠自身的材料工艺研发优势，不断拓展延伸产业，走出了多元化发展的路子，努力实现转型升级。
这正是他们在困境中实现稳步增长的强大保证。
热门推荐