“中国队，加油！中国队，加油！”2012伦敦夏季奥运会正在英伦半岛如火如荼地进行。7月28日，在中国女排首场对抗塞尔维亚的比赛现场，一支特殊队伍的助威声回荡在伯爵宫体育馆内，吸引无数中外观众的视线。
这支队伍是由福田汽车(微博)组织的中国女排伦敦奥运助威团。随着助威团在奥运赛场内外，为中国女排加油鼓劲、征集祝福，“FotonMotor”（福田汽车）在来自五大洲、四大洋的外国朋友脑海中留下越来越深的印象。
从中国走向世界，是国内众多汽车企业孜孜以求的目标，福田汽车也不例外。前年，该公司提出2020战略，计划在5个重点国家实现产业化，在3个发达汽车市场实现突破，成为世界主流汽车制造商。
然而，市场的变化波诡云翳，从世界范围看在后金融危机时代，全球经济并未真正走出低谷，欧洲陷入债务危机的泥沼，中国宏观经济出现回落态势。对于市场走势与国内经济形势高度相关的商用车企业来讲，这无疑成为一项严峻的挑战。2011年，全国汽车累计销售1850.51万辆，同比增长2.45%，产销增速为13年来最低。其中，商用车销售403.27万辆，同比下滑6.31%。
对于这个局面，长于战略决策管理的福田汽车已提前预料到。事实上，在提出2020战略后，该公司的管理层就开始更忙碌地研究和设计未来十年的发展之路。如果说，2020战略是需要征服的一座高峰，那么创新和转型就是实现登顶的所有准备和努力。从干什么到怎么干，在强大的内部驱动力下，福田汽车步入了以转型和创新为关键词的2020战略2.0时代。
产品转型――“世界标准、中端产品”
一个月前，北京福田戴姆勒汽车正式投入运营，打上了“福田戴姆勒汽车”标志的首辆重卡驶下生产线。福田汽车透露，随着2013年奔驰重型发动机实现本地生产，其排放标准和动力分别达到欧V和490马力。今后，匹配该发动机的欧曼重卡将在车门上标注“梅赛德斯-奔驰动力”字样，为进军国际市场奠定基础。
这是一个巨大的反差，回到上世纪90年代，你很难想象当时还地处山东的企业竟然“初生牛犊不怕虎”，不仅有胆量而且具备自觉意识投身汽车行业。然而，福田做到了，自1999年实现轻卡销量全国第一以来，这个成绩一直保持至今，更在2009年一举夺得全球商用车销量冠军。
从历史发展脉络来看，福田汽车的产品转型一直都在进行中，而每次转型的成功恰恰是在对中国经济发展走向的准确判断上完成的。当发现高速公路等基础设施的完善将极大地推动物流业的发展，未来重型载货车存在市场后，该公司又及时地推出欧曼车型。当意识到新能源汽车作为未来行业主导的“绿”动前景后，福田汽车率先在国内实现了混合动力客车的商品化。
如今，中国经济正处在深刻地转型中。中央经济工作会议提出2012年中国经济要“稳中求进”，最可靠的实现途径是增加消费而非投资。很多经济学家也提出，决不能再用大量投资的办法刺激经济，那样无异于饮鸩止渴。福田汽车善于研究经济发展走势并依此进行转型决策的能力是一脉相承的。因此，很多人在该公司2020战略2.0版本中读到“由投资类产品向消费类产品转型”的内容时并不会感到意外。
如果说上述产品转型是一个横向的维度，那么产品从低端转向高端则是纵向的变化。不过，2.0版本中“世界标准、中端产品”的提法难免使人不解，此“中端”与彼“高端”是否存在矛盾？福田汽车战略与发展部经理赵玉峰表示，中端是站在全球市场的高度，对商用车产品全面理解后的定位。从国际市场看，以奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等企业为代表，他们推出的产品属于高端，不仅品质性能一流，而且在技术上还有很多“余量”，当然成本也处在高位。中国、印度和俄罗斯商用车企业生产的的产品则处在低端领域，价格有竞争力，但在可靠性和使用寿命等方面存在不足。
更准确地说，“世界标准、中端产品”，即符合世界标准的高性价比产品。技术达到世界水平的检测标准，而这正是进入欧、美、日等发达市场的敲门砖，同时追求全球最佳性价比的功能和性能，省去富余设计，成为目标市场中客户认知的标准质量产品。
很显然，在全球商用车市场，中端产品是一片前景可观的“蓝海”，在全球经济发展遭遇种种波折，中国经济酝酿增长方式转变的背景下，未来这一细分市场的需求量很可能增长迅速并占最大比例。据了解，目前奔驰、沃尔沃等企业正在开发相关车型。而这一次，以福田汽车为代表的中国企业与之站在了同一条起跑线上。
在轻卡领域，福田汽车在2005年推出的中高端轻卡奥铃，在2006年推出的高端轻卡欧马可，在目前该公司轻卡产品中所占比例逐年上升，成长空间和发展潜力巨大。比如，今年3月，奥铃、欧马可销量达10566辆，进入高速成长期。按照规划，今年福田汽车中高端轻卡的销量占总销量的比例将达45%，明年超过50%，推动公司销售额和利润的增长。
产业转型――“关联拓展、集约经营”
“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”或许用2000多年前古希腊科学家阿基米德发现的杠杆原理，形容福田汽车2020战略2.0版本中的产业转型再合适不过。套用在该公司身上，这个支点就是汽车及新能源汽车产业，它将带动关联的工程机械、新能源电池、金融产业、现代物流、信息技术服务产业，形成六剑齐发之势。
2.0版本提出，福田汽车六大产业架构为：以汽车及新能源汽车为基本主体，采用“关联拓展、集约经营”原则，形成相互支持、相互促进、协调发展的六大产业架构。其中，工程机械是基于中重卡关联开发的业务；新能源电池是新能源汽车的核心部件；福田金融对汽车业务的营销支持作用十分强劲；物流业务基于汽车整车的运输、同时反哺于汽车业务；信息技术服务业：以汽车与新能源汽车为载体，实现汽车的智能化、信息化、网络化，大幅提高信息技术在汽车业务中的比例，提高汽车的溢价能力。
福田汽车的产业转型设计显然经过了深思熟虑。众所周知，无论在国内，还是全球范围内，汽车业的竞争非常严酷。汽车制造商之间比拼的何止销量和盈利，甚至还有涉及产能布局、网络建设、未来业务增长点在内的发展潜力。在现实中，诸如通用汽车、丰田和大众在内的很多决策和举动，无非都是在围绕竞争要素打转转。
必须承认，由于技术和产品基础薄弱，品牌影响力有限，中国汽车企业大多还在如何提升销量、拓展市场上费尽心思。半路追赶的我们，只能局限于此么？福田汽车给出的答案显然是否定的。“在与主业相关的基础上，让其他关联产业发挥1+1>2的效果。”赵玉峰这样解释该公司产业转型的思路。
福田汽车开创的这条道路无疑为中国汽车企业推开了一扇崭新的大门。在该公司2020战略的2.0版本中，通过产业转型，一个抗风险能力更高、盈利能力更强、更有竞争力的综合性汽车企业呼之欲出。
市场转型――分阶段地“走出去”
福田汽车追求的转型不仅仅体现在产品和产业两个方面，还包括市场。在2020战略中，该公司就曾提出了“5+3+1”的市场布局。在2.0版本中，福田进一步细化了这项国际化战略：2011~2015年首先重点推进在印度、俄罗斯市场的产业化，使之形成标杆，然后再复制到巴西、印尼、墨西哥等重点市场；2016年后突破欧盟、日韩、北美3个发达国家市场。
遵循规划，福田汽车“走出去”战略正在一步步推进。今年4月，俄罗斯下诺夫哥罗德州州长、副州长和投资政策部负责人一行，参观考察了福田汽车北京欧曼重汽厂和多功能汽车厂，并与北京市相关部门签署合作意向书，探讨福田汽车在当地建厂的可能性。而在两年前，该公司就与莫斯科市政府签署了合作备忘录，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。根据合作备忘录，福田汽车计划投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地，覆盖轻卡、中卡、重卡、大客、大VAN、小VAN、皮卡、SUV等福田全系列产品。
正如福田汽车总经理王金玉所言，该公司在国际市场是有计划、有步骤，遵照预定想法的战略性投入，着眼于长期的深耕细作，而不是短期利益的投机行为。今年6月底，福田汽车宣布，向福田汽车印度制造有限公司再增资约4.78亿美元，使总投资达到了17.24亿元。
从最近几年跨国公司对俄罗斯及印度投资和产能布局的数量和密度上来看，外界不难推断在下一轮经济及汽车市场增长中，两个国家将发挥的引擎作用。可以说，福田在国内汽车企业中，抢先一步进行了产业化的规划，夯实了“走出去”基础。
对中国汽车企业而言，“走出去”不仅是迈开腿这么简单，如果想在国际市场“站得稳”，必须要有竞争力优势。凭借产品转型，福田汽车在这方面没有后顾之忧。2008年3月，北京福田康明斯发动机有限公司正式成立。其生产的ISF2.8、3.8系列高端发动机在国内鲜有对手，更重要的是还大批量出口，已经成为包括俄罗斯GAZ、曼、巴西大众工厂和韩国大宇客车在内国际汽车制造企业的首选轻型动力。可想而知，配装具有如此技术优势发动机的福田汽车，进入排放等标准更严格的国际市场将畅通无阻。
福田汽车战略清晰、步伐坚定。根据2020战略2.0版本，该公司将分阶段实现三个里程碑目标，2013年形成“1+N”的经营管理体系，2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破，2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，最终实现产销过400万辆，销售收入超5000亿元，利润300亿元的目标。
同时，福田汽车还将实现包括由低端转向高端，打造世界标准的中端产品；由投资转向消费，由研发生产投资类产品向消费类产品转型；由制造业转向服务业，拓展生产性服务业；由国内转向国外，先发展中国家，后发达国家，拓展全球市场；向黄金价值链延伸，进行价值链延伸开发在内的“五大战略转型”。
16年的脚踏实地，16年的励精图治，福田汽车用智慧、远见、决心、勇气、自信和实干，换来无数个成功时刻和中国汽车行业的飞速进步。事实上，人们还能期待更多。在经历了中国汽车市场的井喷和低潮、光荣与彷徨后，这家不凡的汽车企业誓要为中国自主品牌汽车企业趟出一条由大到强、由中国走向世界的成功之路。
站在16周年的起点上，面向2020，福田汽车已经再次出发、昂首阔步进入创新与转型的2.0时代。
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