在过去32个月里，上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重工）总裁康学增所做的最大努力，就是在全球港机制造业哀鸿遍野之际，让陷入泥潭的全球最大集装箱港口机械制造商重回快车道。
8月2日，振华重工与东方海外（国际）有限公司全资附属公司东方海外货柜航运有限公司，就其美国长滩项目签订起重机设备销售合同，总价为1.929亿美元。这是今年以来，振华重工拿下的第五笔上亿美元的大单。
更让同行羡慕的是，今年上半年，振华重工全球港口机械业务新签订单额高达15.2亿美元，比2011年同期增长27%。
出人意料的是，康学增对《中国经济和信息化》表示，他并没有过分高兴。“我更希望结构调整能取得更好的成效。”
即便如此，这在三年前还是件难以想象的事。2009年公司营业收入虽然达到历史最高值的275.64亿元，但作为最大业务收入来源的集装箱起重机的营业利润率却只有6.96%，这比海上重型装备的30.85%、钢结构的8.95%和船舶运输及其它的33.16%都低。
噩梦才刚开始。2009年12月25日，康学增任振华重工总裁。但2010年，振华重工就亏损约7.38亿元。这是此前净利润持续恶化的结果，自2007年净利润达到历史最高峰的19.89亿元后，净利润一直下滑，直至2010年的亏损。2011年亏损额虽然有所减少，但局面并未改变。
国金证券分析师指出，毛利率低是港口机械市场的特点。一方面受全球船运业低迷的影响，一方面又受到港口机械制造商不断增多加剧市场竞争的影响。
还有一个原因是振华重工过于依赖集装箱起重机。2007年集装箱起重机收入占公司总营业收入的80.35%，海上重型装备只占6.75%；2009年这一数字尽管发生了些变化，前者下降到60.37%，后者上升到12.99%，但对于2010年的亏损已无力改变，集装箱起重机的营业利润率下降到了历史最低点的0.93%。
康上任后，振华重工的产品结构调整越加明显。2011年，振华重工集装箱起重机收入占公司总营业收入比重下降到54.22%，海洋工程装备则上升到19.37%。其它产品业务占比也得到比较大的提升，就连营业利润率并不高的散货机件收入占公司总营业收入的比重也提高到15.82%。对于成绩，康学增还比较谨慎，而对于他所寄托的产品结构调整，他说“这个过程还需要两年才能接近完善”。
但振华重工的产品结构调整开始让人怀疑康的管理水平，甚至一度演变成对他的憎恨。在百度振华重工贴吧里，有人为康恶意取绰号。不过，康对此只是莞尔一笑，并做起劝说工作，“市场环境总体不好，公司改革需要一个过程，所以请大家不要着急。”
康的产品结构改革是“往海洋工程装备领域转型”，这正好抓住了国家发展政策的步伐。2012年3月22日工业和信息化部发布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》指出，2015年海洋工程装备行业年销售收入将达到2000亿元以上；2020年，年销售收入达到4000亿元以上。
现在，好处是显而易见的。但对于振华重工来说，问题还有很多。兴业证券船舶制造分析师吴华表示，我国整体海工装备制造行业仍处于产业链低端，配套能力严重不足，核心设备和系统主要依靠进口。或许，这正是康学增要保持谨慎态度的所在。
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