重庆朝天门港口地标性建筑——重庆港客运大楼及三峡宾馆近日被爆破拆除，这两座地标性建筑使用也就20年左右。专家指出，城市规划的短视和混乱，加上房地产开发的利益冲动，造就了各地的“短命建筑”之痛。
地标建筑不到20年被拆 “短命建筑”何其多
被炸毁的三峡宾馆1992年营业，共22层，高100米。重庆港客运大楼更是不过在1996年建成，共32层，高达110米，塔楼和裙房酷似一架帆船，隐喻“一帆风顺”。这两栋大楼矗立在长江、嘉陵江交汇的犄角地带，成为重庆朝天门港口的地标性建筑。
为何这两座地标性建筑使用不到20年即被拆除?据朝天门市场管理处相关负责人介绍，由于朝天门码头依山而建，面积狭小，流动人口多，“脏、乱、差”较为突出，再加上位于“解放碑”核心商务区，小商品批发的产业布局越来越不适应区域经济的发展。因此重庆市启动了朝天门片区改造工程。据了解，今年1月重庆市与嘉德置地集团签订开发协议，计划投资210亿元将朝天门建设成高档购物中心和水陆交通枢纽。
命运和重庆港客运大楼、三峡宾馆一样的地标建筑并不鲜见，近年来全国多地大拆大建频繁上演——2006年10月，青岛地标青岛大酒店拆除，建成20年;2007年2月，投资2.5亿元兴建的沈阳五里河体育场拆除，建成18年;南昌的著名地标五湖大酒店2010年2月被爆破，建成仅13年……
“短命建筑”谁是推手?
专家认为，建筑功能不完善，可以通过改造、维修完善建筑功能和舒适度，许多地方选择一拆了之，其背后还有深层次原因。
重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林表示，大拆大建一方面说明我国城市规划缺乏整体设计，十分短视，政府的城市规划、建设、管理水平仍亟待加强;另一方面，除少数建筑确实需要拆除之外，许多完全不必拆除的建筑却以重建、招商引资等冠冕堂皇的理由被拆除，这也与部分地方政府盲目追求GDP增长和热衷政绩工程有关。
大拆大建表面上看是新建筑取代旧建筑，有利于经济发展和城市景观，有些项目甚至可以带来可观的投资回报，但其危害性不可忽视。浙江大学公共管理学院教授范柏乃表示，我国消费了世界总量近40%的水泥和钢材(3406,162.00,4.99%)，大拆大建造成了资源的巨大浪费，并产生每年高达4亿吨的建筑垃圾，污染环境。
同时，建筑过于“短命”也造成了城市文化传承的断裂。因拍摄《疯狂的石头》而闻名的中国第一条城市跨江客运索道——重庆嘉陵江客运索道2011年拆除，许多重庆市民认为索道是重庆独特的城市风景和文化，应予以保留。廖成林表示，欧美国家百年建筑在城市中随处可见，已成为地域文化的表现形式，而大拆大建会让城市成为表面光鲜却毫无品位和文化的水泥之城。
如何保障建筑“健康长寿”?
由于我国经济高速发展，经济建设如火如荼，但城镇化发展速度与发展质量失衡的矛盾也日益凸显。重庆市社科院孙元明研究员表示，建筑寿命短正是这种发展矛盾的具体体现，大拆大建这种对公共资源随意处置的发展方式必须得到遏制。
如何保障建筑“健康长寿”?如何让我国城市建设规划合理，传承文化?孙元明认为，地方政府在战略性规划面前能力尚待提高，随意性太大。他建议首先要加强城市规划立法，对城市的规划、布局、调整要有更严格的程序，防止没有质量问题的建筑提前被拆毁。同时，建筑拆不拆不应由一两个人说了算，应完善监督机制，在重大决策面前应科学论证，防止主政者武断决策，对于政绩工程应加大问责力度。
廖成林认为，“我们的建筑不应只是钢筋水泥，一味追求高度和气派，还应融入文化因素，在规划和建设的过程中让建筑成为城市文化的重要载体，有文化生命力的建筑才能‘健康长寿’。”
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