近日，迄今为止中国企业在德国最大的一起并购对外公布――潍柴动力成为德国凯傲的主要投资者，后者是世界首屈一指的工业用叉车制造商和液压技术的全球领先者。按照协议，潍柴动力的投资总额达7.38亿欧元，其中4.67亿欧元通过增资形式收购凯傲25%的股份，2.71亿欧元收购凯傲下属林德液压业务70%的多数股份。
这则并购有媒体用新闻标题概括为“惊艳全球”。
然而，谈及工程机械行业如此重大的事件，潍柴动力董事长谭旭光在新闻发布会上回答记者提问时却坦言――自己“不喜欢并购这个词”，而是应该称之为“战略合作”。也许正是出于这位领军者的理念，无论是新闻发布会的背板还是散发给百余位记者的资料，“战略合作”统统取代了“并购”。
1961年出生于潍坊的山东汉子并非不懂并购。恰恰相反，这位机械制造与自动化博士对资本运作的擅长业界公认，潍柴几年间收购了法国具有130年历史的博杜安游艇发动机公司和全球第一游艇品牌意大利法拉帝集团;他也并非是含糊其辞，他说起话来声音激昂，凡事争先，被业内称为“谭大胆”。
大胆的谭旭光为何不谈“并购”谈“合作”?
“战略合作”并没有错，恰恰表明了并购的本质。凯傲首席执行官GordonRiske说：“双方在产品、区域市场地位和技术上都具有极强的互补性。”
也许这句话有些大而化之，但是细细分析不难得知，德方无论是工业叉车还是液压业务，都将从潍柴动力在发动机和驱动技术领域的专业技术中极大获益。与此同时，潍柴动力的核心技术直接步入全球领先水平，迅速占领液压行业的制高点。
并购往往给人以攻城略地、刀光剑影的印象。在谭旭光眼中却是“一对好青年，恋爱结婚了”。这一比喻少了几分冷漠，多了些许温情，也形象地说明了并购的原则――各取所需，两情相悦，双方共赢。
在欧债危机的阴影下，德国企业可以利用这笔注资进一步优化资本结构。除此之外，高速增长的亚洲市场特别是中国市场也许更为德方所看重，广阔的新兴市场蕴含无穷的潜力。“得液压件者得天下”，液压控制系统是制约我国装备制造业发展最突出的“瓶颈”，目前国内液压高端产品完全依赖进口，2011年进口额近300亿元人民币。这对于中国企业也是一笔合算的买卖。
中国企业“走出去”的步伐正在加快。中国入世10年，从一个吸收外商直接投资最多的发展中国家，转变为对外直接投资最多的发展中国家。2002年～2011年，中国对外直接投资年均增长速度更是达到了44.6%。截至2011年底，中国对外投资存量已达3800亿美元。
中国企业在国外并购有众多成功案例，但也不乏失败的教训。中海油以185亿美元收购美国尤尼科石油公司折戟，值得反思的地方不少，在并购时过于高歌猛进便是其一，高调的言行触动了美国国会议员和民众敏感的神经，结果事与愿违。
钱多，并不一定管用，如同不是所有的美丽姑娘都喜欢“高富帅”。在美国，董事会在选择收购人的时候，有义务选择一个符合目标公司和股东利益最大化的方案，这个方案不一定是出价最多的方案。事实上，从国际国内并购案看，出价最高的方案未必是好方案，因为这样的方案很难照顾到合作双方的利益。
毋庸讳言，中国企业在“走出去”的过程中仍然阻力重重，海外不时发出“狼来了”的惊呼，更存在对中国和平崛起的偏见和对中国企业的信任危机。这个时候，更需要中国企业的真挚与坦诚。“战略合作”一词既说明了双方共赢的目标，也展示出双方长期携手的信心。
海外并购本身是一项极其复杂的工作，欧美发达国家间企业并购成功的也不到一半。有时候并购不仅需要双方爱意绵绵，更需要了解对方担心什么，打消顾虑方能白头到老。潍柴的海外企业的CEO全是清一色的当地人，这体现了对当地人文环境的尊重，也避免了因观念差异而产生的误解。在此次新闻发布会上，中德企业也都证实，德国的工人和工厂都不会因为并购而搬家。
中国企业要成为全球化的公司，必须“走出去”创造全球的财富，也要经历海外并购这一步。海外并购考验中国企业的勇气，也考验中国企业的能力，更考验中国企业的智慧。不说“并购”说“合作”，一词之差带来并购方态度的差异和外界感觉的不同，这便是中国企业的独到。
就在此次新闻发布会举办地山东大厦，每间客房的桌上都摆着一本《论语》。论语中讲：“君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。”这也许对如今的海外并购有所启发。
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