湖南临长高速是交通系统内唯一荣获“国家环境友好工程”的工程，被誉为“绿色走廊”;
由于全路段车流量大，重载车多，同时降雨量较大，经过多年的使用，路面产生了较为严重的裂缝、松散、唧浆等路病。
近日，临长高速第三次引进了英达就地热再生机组对部分路段进行了治理，施工中多种工艺并用，达到了对症下药的效果。
沿线28.2万株乔木、148.1万株灌木、3.2万株美丽的鲜花、60万平方米的草坪，驱车走在京珠国道主干线湖南临湘至长沙高速公路上就像置身于一条画中的绿色长廊。
在这条绿色长廊上，橙色的英达热再生机组成来了一道亮丽的风景线，随着大型就地热再生机组缓缓开过，坑洼的道路变得平整，所有的路面材料都得到了原价值就地再生利用。负责本次施工的是刚刚由英达热再生有限公司与岳阳市通衢兴路公司合资成立的湖南英达通衢道路再生工程有限公司。
添加热沥青，准确调整沥青含量
“临长高速施工路段级配较为合理，但最大的问题在于沥青含量较低，本次施工路段上出现的麻面路病，就是因沥青含量不足所引起的”，江苏省沥青路面就地热再生工程技术研究中心的工程师李严告诉记者，路面材料沥青含量偏低，没有足够的沥青粘结细料，易造成细料被快速行驶的车轮带走，形成麻面、松散等路病。
“根据检测结果，原路面的沥青含量仅为4.1%左右，由于沥青含量不足还会造成裂缝，易引发水损害。因此在本次施工中，我们特意对路面添加了少量的热沥青，以保证路面的空隙率达到规范要求。”李严告诉记者，本次施工除了加入热沥青外，还需要添加5%左右的再生剂，以还原老化的沥青性能，英达国际领先的盘式洒布系统，保证了添加的再生剂及热沥青洒布的准确和均匀。
首次应用复拌补强技术
本次施工，使用了一项全新的工艺——英达复拌补强热再生，该工艺是对原路面进行复拌再生、改善路面性能后，再加铺少量新沥青混合料。
“原有这段路面的承载力比较差，采用复拌补强技术可在补充路面油石比的同时，增强了路面的承载力。”湖南英达通衢道路再生有限公司总经理毛弘告诉记者，采用这一技术在提升路面承载力的同时，可以延长道路使用寿命，路面美观程度也有改善，从前期试验段施工情况来看，其效果非常出色。
这一技术也得到了业主的高度肯定。湖南临长高速养工科副科长肖洋告诉记者，采用传统罩面补强方式来提高路面承载力，根本无法达到英达热再生的施工效果，“由于英达就地热再生施工中要先对路面进行充分加热，新旧路面之间是热黏结，没有传统工艺施工后存在的弱接缝、弱界面问题，因此在抗剪强度及封水性上，较传统工艺有很大的提升。”肖洋告诉记者，如果采用传统工艺罩面形式，最少要加铺4-5cm新沥青混合料，但利用英达热再生技术，补强2cm即可达到预期的效果。
性价比更高的养护技术
毛弘认为，英达就地热再生技术与传统工艺和其他养护工艺相比，性价比更高、技术更加成熟。
“首先体现人力、物力的节省上”，毛弘表示，由于对原路面材料实现了100%原价值再生利用，因此在施工中对于新沥青混合料的需求大大减少了，英达热再生技术机械化程度很高，这也降低了道路养护施工的工程量。
毛弘认为：这种性价比还体现在社会效益上，首先是这套机组施工速度可达传统的2-3倍，效率大大提升了;其次，临长高速车辆繁忙，如果使用传统工艺对路面进行大修，肯定将封闭交通，使得这条湖南境内的经济命脉无法正常运行，而英达就地热再生机组施工只占据一股车道，其他车道均可正常通车，无需封闭交通，使得道路养护与车辆通行的矛盾得到了很好的解决。
肖洋也对英达热再生技术不干扰交通的特点给予了高度评价：“前几个月，临长高速的车流量都在每天2辆万左右，但就在施工的前几天，突然车流量猛增，每天达到了4-5辆，如果用传统工艺封闭交通的做法，将带来严重的交通拥堵，但英达热再生的单车道施工帮我们化解了这一难题。”
湖南市场前景值得看好
临长高速养工科副科长肖洋认为，引进对原路面材料100%再生利用的英达就地热再生技术，和临长高速多年来一直提倡的绿色理念不谋而合，路面再生技术代表了未来的养护技术发展趋势，有着广阔的市场前景，这也是临长高速连续3年选择英达热再生技术对不同路段进行治理的重要原因。
本次施工也得到了省内交通行业的密切关注，近期，湖南省交通厅、湖南省公路学会组织了一批专家，对现场进行了考察。在现场，感受到英达就地热再生技术给公路养护方式带来的转变，在场专家给予本次施工极高的评价，并认为这一节约、环保的技术值得在湖南省内大力推广。
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