事隔26天，9月19日，哈尔滨方面终于公布了“8·24”阳明滩大桥引桥事故的调查结果。
调查结果称：导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。
至于外界关注的事故桥梁设计和质量是否存在问题，调查结果认为：没有。
调查结果称：经检测，事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标均符合设计要求;受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。
基于上述认定，调查结果认定，事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。
哈尔滨市政府此前通报表明，事故桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5%。该工程造价为709.42万元，施工期限为90天。同时，哈尔滨市政府官网资料又显示，该工程曾经更改结构，由此节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。曾经有媒体记者在事发现场看到倒塌的桥梁外露出的混凝土中，掺杂了编织袋等明显不是建筑材料的异物。不过上述情况在调查报告并未提及。
对于混凝土中掺杂编织袋，且钢筋未进行捆绑这些行为，事故桥梁承建方福建交建集团的老总沈国伟此前曾表示这是造桥工艺的需要。
调查结果的公布，一方面认定了桥梁设计方、监理方、承建方无责，另一方面则指出，除了肇事车辆，交警路政亦有间接责任。
本报记者9月19日连线国家安监总局总工程师黄毅，其称这一事故国家安监总局并未介入，由于事故级别较低，它只是由哈尔滨市一级主持调查，而由黑龙江省一级督办。“我目前在外地，对这一情况还不太清楚，我会去了解一下的。”此前，黄毅曾在事故发生当天公开表示，“我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。”
事故调查组对事故责任人和责任单位提出了处理建议，肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理;对双城市交警大队兰陵中队和新兴中队以及哈尔滨市公路管理处在事故中的责任问题，交由哈尔滨市监察局严肃问责;对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中，没有按规定采取卸载措施的问题，将向吉林省交通运输管理部门通报情况，并由其依据有关规定调查。
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