中铁十六局承担地铁首期工程展览中心站到昆明火车站之间2公里的盾构施工，从10月19日到29日之间的11天，春城7号盾构机的施工人员通过11天不间断施工，终于穿越了昆明火车站轨道下部右线102.575米的距离，从本月底起，春城8号盾构机还将穿越左线102.382米的距离。
节点：
做好严密方案穿越火车站
昆明火车站是贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线和内昆线的交汇处，最高积聚人数可达1万人，每天上下车人数可达7.5万人次，是西南地区最大的火车站。站场内有12条股道6个站台，昆明地铁首期工程下穿隧道与火车站股道形成72度到76度的夹角，最小转弯半径为340米。
据了解，穿越火车站股道的隧道，还要穿越目前的火车站出站口，为此，出站口地下大厅原有的桩基要全部拔掉，才能让盾构机顺利通过。因此，从去年年中开始，火车站的出站口就改到东侧，经过1年多施工，火车站出站口将在年底恢复通行。
据中铁十六局昆明地铁项目部盾构工区总工禹鹏飞介绍：“从展览中心站开始，盾构作业需绕过国贸立交、下穿五水厂、福德村道路、南二环高架、火车站股道等地下空间，由于土质较软、含水量高，盾构机的姿态很难控制，管片也容易发生位移，我们做了严密方案，右线已成功穿越火车站。”
难点：
盾构施工时还需保证火车通行
从展览中心站到昆明火车站，盾构机要穿越火车站12股轨道，还要保证每天上百对火车的停靠、安全行驶，中铁十六局制定了严密的沉降控制方案。
据盾构工区总工禹鹏飞介绍：“我们在首先在右线盾构隧道影响范围内每条轨道布设24个沉降测点，共计288个，盾构机平均每天掘进10-12米。由于掘进断面主要是圆砾土和粉沙土，盾构的各种力量对土层构成扰动影响，因此各股道产生了很小的沉降。”
据每天24小时不间断监测，12股道、11股道分别沉降4.5毫米、3.8毫米；10股道、9股道沉降4.2毫米；8股道沉降3.8毫米；6、5、4股道沉降变化不明显；3、2、1股道沉降2毫米。据介绍：“在采取二次注浆加固后，以上股道都略有抬升，而后趋于稳定。”随后，铁路工务段进行轨道调差，目前，昆明火车站的铁路运输是有安全保障的。
为了让已经穿越的右线更加稳定，中铁十六局计划在本月底开始左线盾构施工，右线所取得的技术数据为即将开始盾构的左线提供了参考和借鉴。
名词解释
盾构隧道掘进机
盾构隧道掘进机简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
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