随着宏观经济调控进一步深入，国内重型发动机生产企业、运输企业等许多企业都感到日子难过。在严峻的市场环境面前，他们该如何应对，重型发动机企业、运输企业的出路在哪里?为此，记者前往山东、上海、浙江、安徽四地调查重卡汽车销售服务企业、终端用户，实地了解他们的想法、应对之道和需求。
油价上涨 运输公司不敢涨价
油费是运输企业日常经营中开支最大的成本。面对日益上涨的油价，运输企业却不敢随着油价上涨相应提高运费，真是苦不堪言。
2009年初，山西全面整合煤炭资源，紧随其后，其他资源大省也开始进行整合，使得全国煤炭运输量大幅下降。另外，由美国次贷危机引发的全球金融危机对我国经济影响日益显现，使得煤炭、铁粉、砂石料等大宗原材料进口量下降，国内服装、鞋类等商品出口量也受到影响，导致集装箱运输量下降。
重型车省钱要靠LNG发动机
在如此低迷的市场环境下，国际市场油价却不断上涨，带动国内油价不断攀升，导致运输企业的成本不断上升。2009年柴油价格为4810元/吨，2012年6月10日，已涨为7510元/吨，上涨幅度超过56%。此外，随着油价上涨，调价幅度不断加大，2009年大多数时间调价幅度低于300元，2011年后，每次调价幅度都不低于300元，2012年3月20日的调价幅度更是高达600元。
面对不断上涨的油价，企业感受到巨大的成本压力，却不敢提高运价。青岛保税物流园区中外运仓储物流有限公司副总经理张文斗说：“现在港口货运量减少，如果我们提价，货主就会立即找其他公司，有些个体司机为了抢生意，不断降低运价，也使得市场价格无法上涨。”山东如此，上海、浙江和安徽的市场情况也是这样。上海安富轿车驳运有限公司车管部经理王德云说：“当初中标时就已约定了运价，因此，我们不能随意变动价格，否则就违约了。另外，运输市场不景气，还有很多运输公司想抢我们驳运轿车的业务，因此，我们也不能提价。”
内部挖潜 多家公司转向LNG
市场环境不好，企业不能坐以待毙，内部挖潜成了许多企业应对市场环境不好的主要办法。压缩人员、减少办公经费支出等不能从根本上解决企业的问题，降低运输中油费开支成为许多企业首要解决的问题。
张文斗说：“青岛中外运是使用重卡的大户，为了降低运输成本，我们开始使用LNG(液化天然气)重卡。大批更换车辆对运输企业来说是很重要的事情，国内生产LNG发动机的企业有好几家，到底哪家产品性能更好呢?为了考核各家企业产品性能，我们进行了几轮筛选，最后剩下两家：玉柴LNG发动机和国内另一品牌发动机，我们对这两家发动机进行了一次实际测试。”
张文斗向记者介绍了这次测试的主要内容并提供了一份测试数据。此次测试共有4辆重卡，配装玉柴LNG发动机的东风特商重卡车号分别为鲁BP8766和鲁BP8788，另外两辆是国内一家知名企业的LNG重卡，行驶路线均为从黄岛码头至苏州三星公司，再从无锡装货返回。载货里程分别为1302公里和1307公里，空驶里程均为50公里，测试结果表明，配装玉柴LNG发动机的重卡耗气量分别为350.62公斤和355.52公斤，折算每百公里耗气量分别为25.9公斤和26.2公斤，胜过另外两辆对比重卡。最终，青岛中外运一次购进10辆配装玉柴LNG发动机的东风特商重卡。
谨慎的采购招标工作给他们带来了良好的经济效益。张文斗向记者展示了核算员上交的费用核算单(见图二)。“经过近一个多月的运行，可以看到配装玉柴LNG发动机的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以节省费用300多元，路程远的节省更多。”张文斗表示，未来2年内，企业将全部淘汰柴油车，购进配装玉柴LNG发动机的重卡。
在采访青岛中外运之前，记者采访了德州德吉汽车销售技术服务有限公司销售总监朱文涛，朱文涛告诉记者：“按照目前的油价计算，配装玉柴LNG发动机的重卡平均每公里比柴油发动机重卡节省大约1元。”
朱文涛告诉记者，德州地区化工企业较多，还有大型发电厂，用户购买玉柴LNG发动机的重卡主要运输危险化学品和粉煤灰等，每趟行驶里程大约为300~500公里，每趟下来，用户能够节省的钱非常可观，比使用柴油机的重卡有明显竞争优势。
朱文涛向记者解释，目前，德州地区柴油价格为7.3元/升(9月初)，LNG的价格为5.6元/公斤，柴油价格随行就市，经常上涨，LNG的价格几乎没有变化，随着国际油价不断攀升，两者差距越来越明显。另外，重卡车每百公里使用柴油量(升)与使用LNG量(公斤)几乎相当，即两者之比接近1∶1，很显然，LNG发动机具有明显的经济优势吸引越来越多的用户青睐LNG重卡。
德州地区开源物流有限公司从事危险化学品运输，初期全部采购柴油机重卡，公司老总李风光意识到LNG发动机的省油优势后，尝试着购进一辆，通过对比，他们确认优势明显，近期追加购买10辆配装玉柴LNG发动机的重卡。
LNG发动机推广面临多重阻碍
LNG发动机不仅具有明显的经济优势，对缓解我国的能源对外依赖以及改善空气质量也有积极的意义。
随着我国汽车产量的逐年攀升，石油对外依存度不断升高，据中国石化工业联合会发布的报告显示，今年上半年，我国石油对外依存度为59.4%，较2011年又上升2.1个百分点，有较大的能源安全隐患。
PM2.5对人们健康的危害已经越来越受到重视，随着汽柴油消耗量的增加，有些地区PM2.5数值迅速增加。但是，据资料显示，LNG发动机排放的PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。
LNG发动机有明显的经济效益和社会效益，但全国各地推广使用情况并不理想，究其原因，主要是两个方面：一是加气站不足且分布不均匀，二是许多地方的运输企业和司机还没完全意识到LNG发动机的优势。
据公开资料显示，我国已投产LNG加气站近300座，这样的数量与我国数百万辆重卡保有量相比，显然不成比例。王德云说：“我们的驳运车行驶在全国各地，很多地方没有加气站，我们的车总不能出行一次带上数个LNG瓶吧?这样既不安全也不经济。”
记者在采访中也了解到，全国已经建成投产的LNG加气站有些陷入亏损的境地，原因在于LNG车辆不足，前来加气的车辆极少，这使得后续建设加气站的步伐放缓。另外，有些地方建成的LNG加气站仅为当地的公交车服务，这些加气站一般建在市区，而各地对于重卡几乎都限行，外地的LNG重卡要前往市区加气几乎不可能。
LNG车少与加气站不足导致两者都难以推广，这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的矛盾中，破解这一矛盾需要相关部门、各级政府和民间资本共同努力。
有些地方已经认识到LNG的优势，为了发展LNG产业，鼓励民间资本进入这个行业投资兴建LNG加气站。国内三大石油公司也计划在2015~2020年大量兴建LNG加气站，其中中石油拟兴建数量超过5000座，中海油1000座，中石化介于两者之间。届时，这一困扰LNG车辆发展的困局能够得到破解。
记者在浙江宁波港采访时，询问当地的重卡司机为何不选择LNG重卡?他们告诉记者两个原因：一是浙江的LNG加气站数量太少，加气不方便，二是LNG重卡比柴油重卡价格高出近10万元。
对于他们说的第二个原因，记者感到有点惊讶。记者把在山东采访获得的数据拿给司机们看，并和他们算了一笔账，每趟节省300元，一个月出车20天，每月能够节省6000元，一年下来就是7.2万元，一年多时间就能把LNG车高出柴油车的价格节省回来，重卡车一般5年报废，后面近4年节省的钱可以纯赚，听到这些，司机们纷纷表示找机会去青岛看看他们是如何运作的。
在宏观经济调控的情况下，重型车采用LNG发动机优势明显。要使得LNG发动机得到推广，需要相关部门加大政策扶持力度，同时做好宣传推广工作，让更多的人了解LNG发动机的优势。
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