曼卡车(MAN)在蒙古要有第一家经销商了。
11月6日，曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司与蒙古NOMIN公司签约仪式在乌兰巴托举行。根据协议，NOMIN公司将正式代理曼卡车在蒙古国的销售，并全面推动曼(MAN)品牌在外蒙地区的拓展与提升。至此，NOMIN公司成为曼恩(中国)在蒙古的第一家经销商，曼也成为欧洲卡车巨头中第二家进入蒙古的品牌。
蒙古，这个和中国距离很近却看起来很远的国度，其重卡市场究竟怎样?为什么以前没有高端重卡的经销商，现在才开始逐渐出现?蒙古未来的重卡市场将会如何发展?
怀着同样好奇的心情，第一商用车网记者随同曼公司一起踏上了蒙古，这个相邻而又陌生的国度。
蒙古市场：经济型重卡为主
毗邻中国的蒙古，是高端重卡的“荒地”。在这个市场上，欧美进口卡车一年销量不到20辆，经济型卡车甚至二手车占据着该国市场，而中国重卡是绝对的主导者。
走在蒙古国坑坑洼洼的公路上，看着路上一辆辆奔驰而过的陕汽、重汽、北奔等中国品牌卡车，不禁会让人产生身在国内中西部地区的错觉。
这就是蒙古，基础设施亟待改善、中国重卡占据主导的蒙古。
地处东北亚的蒙古国，国土面积165.65万平方公里，是世界上最大的内陆国家之一，矿产资源非常丰富。她北与俄罗斯接壤，东、南、西都与中国交界，由于这种特殊的地缘关系，近年来随着蒙古经济的发展，大量中国品牌卡车涌入该国，成为该国道路上常见的异国风景线。
“与中国相比，这个国家每年用于基础设施的费用是非常低的，卡车市场也很小。”曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司销售部总监高世方(Stefan Geiger)告诉记者，蒙古重卡市场一年销车约5000辆，“四五年前，人们大多购买解放、重汽、北奔等中国品牌卡车。最近两三年，大宇、现代等韩国重卡品牌也进入到这个市场中，但它们更多是以二手车形式进口到蒙古并销售。”
NOMIN公司汽车、物流事业部总监Gerhard H.WACKENHUT对此表示，目前整个蒙古市场重卡保有量约为9万辆，中国品牌在其中占据主导地位，有将近90%的中国车辆应用于矿山领域。
中国卡车虽然物美价廉，但却不能满足蒙古所有用户的需求。尤其是，随着蒙古国经济连续七八年的快速增长，用户对高端卡车的需求正在与日俱增。
记者了解到，蒙古目前已进入中等收入国家行列，这主要受益于近年来矿业开发和日益加深的工业化所带来的经济高速发展。随着更多铜金矿和煤矿的发掘开发，蒙古有望在未来十年成为世界上经济发展最快的国家之一。
与此同时，由于财政收入逐渐增长，政府对滞后的基础建设投资也开始“补课”，更多基建项目与工程项目纷纷上马，为工程机械车辆和物流运输车辆提供了商机。
正是来自对高端重卡的需求，促成了NOMIN公司最近的一次大动作——与万里之外的德国曼公司携手，双方有意共同开荒，从高端切入，抢占这个尚未开发的细分市场。
曼-NOMIN联手开荒 高端市场未来可期
官方数据显示，蒙古的“邻居”中国，其国内重卡市场虽然大幅下滑，但欧洲进口卡车的销量却一直在增长。
有人士由此认为，在进口重卡市场，蒙古将会是下一个中国。“随着更多高价值商品运输量的增加，用户对高品质、高可靠性卡车需求的增加是必然的事。”
Gerhard H.WACKENHUT也认为，随着国民经济的不断发展，运输效率的提高，高端卡车的需求量在逐渐增长。“曼卡车主要定位在工程建筑和物流运输领域，这些个领域对于车辆优异质量的要求和高效运输的价值体现最为明显。”
对于曼公司来说，NOMIN也是曼立足蒙古的务实选择。该集团是蒙古国第4大企业和第2大私企，营业额占了全国GDP的3%，业务范围已经扩展到超市零售、轻工业加工、物流配送、轿车经销等多个领域。“更重要的是，NOMIN有意致力于为蒙古用户提供高效的运输解决方案，这与曼公司的企业理念是一致的。”负责蒙古区域运营的曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁董晨睿说道。
“蒙古矿产资源丰富，这带动了资源运输的发展。物流市场增长也比较快。除此之外，蒙古大部分市政车辆和消防用车都是苏联的二手车，蒙古政府正在加大力度改进这种状况，未来这个领域的需求会比较大。我们也了解到，曼卡车在中国的高端消防车市场有着优异的表现，我们想把曼在中国消防车领域的运营模式移植到蒙古，并占有一席之地。”Gerhard H.WACKENHUT对记者说道，“凭借曼进口卡车的高品质和高附加值，合作双方在蒙古国定会大有作为。”
据介绍，由NOMIN公司投资建设的蒙古国第一座曼卡车4S店，将在明年七八月份建成。这也是蒙古国内第二家进口欧美重卡经销店(第一家是奔驰卡车，于今年上半年落成)。该4S店将全面负责曼卡车的销售、售后服务与金融服务等业务，与曼恩(中国)公司一起推进高端卡车在蒙古市场的拓展。
前景看好 双方合作仍需迈过几道坎
尽管前景看好，曼卡车在蒙古的发展短期内仍然面临一些变数。
首先，尽管欧洲与蒙古国的经济贸易往来越来越频繁，但高端卡车品牌在普通用户中的认知度仍需进一步提高。尤其是让客户认识并认可曼公司的高效物流方案，还需要一个过程。
其次，蒙古国多数地区的汽车尾气排放标准还停留在欧二阶段，只有首府乌兰巴托等少数城市开始实施国三和国四标准，这无疑会降低高端进口重卡在当地的竞争力。
再次，蒙古国卡车超载比较严重，尽管政府三令五申要严查超载超限，但成效一直不太明显。这对于欧美进口重卡而言也是一个利空消息。
“随着蒙古经济的发展，会有越来越多客户选择购买高价值的运输产品。他们意识到，从长期来看，如果车辆不可靠的话，物流过程会变得很低效，进而影响到他自己的生意。这几年中国及周边国家客户的想法已经改变了很多，高端卡车的需求正不断攀升，这是一个好的发展趋势。因此，在当前，我们首先要保证曼的销售网络能够跟得上客户的需求。”谈到未来，董晨睿显得很有耐心。
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