临近年底，宏观经济形势出现企稳回升迹象，但重卡市场仍然是低迷不前。
记者最新获悉，11月份，重卡市场共约销车4.45万辆，环比上月略有增长(2%)，同比则下降了20.6%。这也就是说，从今年6月份直至今天，重卡市场的月销量还没有过“5”(5万辆)。
11月，多数重卡企业维持了10月份的销量水平，老三强东风、重汽和一汽分别销售9600辆、6500辆和7950辆，同比下降19.1%、1.0%和28.2%。值得一提的是，11月的重卡市场上，东风公司旗下的东风商用车公司以超过9000辆的重卡销量，在整个行业中继续领先;第二梯队的福田欧曼和陕汽11月份销车6500辆和5600辆，同比分别下降10.0%和39.0%。第三梯队中，江淮、北奔、上汽依维柯红岩和华菱分别销售了2000辆、1500辆、1500辆和1002辆。
从宏观经济形势来看，10月份，PMI(中国制造业采购经理人指数)为50.2%;11月份，PMI为50.6%，环比上升0.4个百分点，这是官方公布的PMI数据连续3个月上升，也是PMI连续第二个月位于50%的荣枯分界线之上。有人士分析认为，尽管中国经济尤其是制造业正在触底复苏，但传递到重卡行业并不太明显，主要原因之一在于各家企业及经销商仍在去库存化，而且利好政策在各行业之间的传导需要一定时间。
附表显示，今年1-11月，重卡市场累计销车约58.04万辆，同比下降29.6%，降幅比前十月有所收窄，但仍然很高。第一阵营的东风公司累计销售重卡12.23万辆，继续稳居第一;重汽和一汽分居第二和第三，前11月销量为9.83万辆和9.71万辆，同比降幅为26.7%和35.1%。第二梯队的福田欧曼和陕汽，前11月销车7.84万辆和7.62万辆，降幅为21.5%和20.3%。第三梯队的降幅仍然是三大阵营中最大的，江淮、北奔、红岩和华菱累计销售重卡分别为2.41万辆、2.26万辆、1.5万辆和1.38万辆，下降幅度达到28.3%、38.3%、49.3%和43.7%。
纵观全年，由于11月市场仍在低迷徘徊，全年重卡市场销量已经很难再突破63万辆规模。从历史轨迹来看，这一预期销量，还不如2009年的全年销量水平。重卡市场，是否已经在2012年到达谷底?明年究竟能否增长?
这些问题，也许是各家企业在即将召开的2013商务大会上要解决的棘手难题。
临近年底，宏观经济形势出现企稳回升迹象，但重卡市场仍然是低迷不前。
记者最新获悉，11月份，重卡市场共约销车4.45万辆，环比上月略有增长(2%)，同比则下降了20.6%。这也就是说，从今年6月份直至今天，重卡市场的月销量还没有过“5”(5万辆)。
11月，多数重卡企业维持了10月份的销量水平，老三强东风、重汽和一汽分别销售9600辆、6500辆和7950辆，同比下降19.1%、1.0%和28.2%。值得一提的是，11月的重卡市场上，东风公司旗下的东风商用车公司以超过9000辆的重卡销量，在整个行业中继续领先;第二梯队的福田欧曼和陕汽11月份销车6500辆和5600辆，同比分别下降10.0%和39.0%。
第三梯队中，江淮、北奔、上汽依维柯红岩和华菱分别销售了2000辆、1500辆、1500辆和1002辆。
从宏观经济形势来看，10月份，PMI(中国制造业采购经理人指数)为50.2%;11月份，PMI为50.6%，环比上升0.4个百分点，这是官方公布的PMI数据连续3个月上升，也是PMI连续第二个月位于50%的荣枯分界线之上。有人士分析认为，尽管中国经济尤其是制造业正在触底复苏，但传递到重卡行业并不太明显，主要原因之一在于各家企业及经销商仍在去库存化，而且利好政策在各行业之间的传导需要一定时间。
附表显示，今年1-11月，重卡市场累计销车约58.04万辆，同比下降29.6%，降幅比前十月有所收窄，但仍然很高。第一阵营的东风公司累计销售重卡12.23万辆，继续稳居第一;重汽和一汽分居第二和第三，前11月销量为9.83万辆和9.71万辆，同比降幅为26.7%和35.1%。第二梯队的福田欧曼和陕汽，前11月销车7.84万辆和7.62万辆，降幅为21.5%和20.3%。第三梯队的降幅仍然是三大阵营中最大的，江淮、北奔、红岩和华菱累计销售重卡分别为2.41万辆、2.26万辆、1.5万辆和1.38万辆，下降幅度达到28.3%、38.3%、49.3%和43.7%。
纵观全年，由于11月市场仍在低迷徘徊，全年重卡市场销量已经很难再突破63万辆规模。从历史轨迹来看，这一预期销量，还不如2009年的全年销量水平。重卡市场，是否已经在2012年到达谷底?明年究竟能否增长?
这些问题，也许是各家企业在即将召开的2013商务大会上要解决的棘手难题。
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