柳工到南极参加科考的工程技术人员先后有三批，其中第三批的廖焕敏与李传洪两位技术专家是去年12月登陆南极中山站。不过，柳工的工程机械登陆的时间就稍晚了一些：本月6日，也就是农历蛇年新春到来之际，由柳工捐赠的两台工程机械顺利登陆南极中山站，成为柳工历史上首次登陆南极的工程机械。昨天傍晚，记者在QQ上采访了远在南极的廖焕敏，在李传洪的QQ空间里阅读他的极地日记。
由柳工捐赠的设备登陆南极中山站开始作业
柳工极寒地区作业最高水平的机械
这两台工程机械分别是CLG920D挖掘机和CLG856装载机，它们配备了柳工最成熟的液压、电控技术，是适应极地特殊工况的优良作业设备，代表柳工极寒地区作业最高水平的产品。
当天下午，载着装载机和挖掘机的中山驳船从冰山群中缓缓驶出，正在南极参加第29次科考的柳工服务工程师李传洪、廖焕敏早早来到码头等候。当那熟悉的“柳工黄”出现时，两人热泪盈眶。
“我们从未如此的感到亲切、激动和自豪。”驳船靠岸后，李传洪、廖焕敏迫不及待地登上驳船，对整机进行了检查，随后发动、试车，各项数据全部正常，他们分别驾驶着两台 整机，缓缓驶入南极中山站码头，踏上南极这片冰雪大地，开始为中国南极科考任务服务，同时也拉开了柳工机械进入南极的辉煌篇章。
据介绍，由于每年的11至12月份是南极的初夏时期，海面上的浮冰很多，且距离中山站越近海面上的浮冰越厚。雪龙船在距中山站约15海里的地方因无法再进行破冰而停止了前进，中山站、昆仑站所需的生活、科考和建筑物资从雪龙船上运送到中山站区要以直升机吊运和雪地车拉着大型雪橇进行海冰运送。因为担心海冰承载不住机器的重量，出于安全考虑，去年12月刚到的第一次卸货时，柳工的两台机械没能登陆，在今年2月份的二次卸货中，才利用驳船把柳工的装载机和挖掘机运送到中山站。
到南极参加科考的柳工专家李传洪在与企鹅嬉戏
极地保养工程机械难度大
廖焕敏、李传洪分别是柳工的高级维修技师和高级维修钳工，负责科考队的后勤机械车辆的管理、操作和维修保障等。他们随我国科考队乘坐中国唯一的雪龙号极地科考船于北京时间2012年12月1日晚8点30分、当地时间12月1日下午5点30分到达中国驻南极科学考察站—— — 中山站。而在我国此次科考活动中，柳工的工程机械装备首次出现在极寒条件下。
昨天下午，记者在QQ上跟廖焕敏有这么一段对话—— —问：你们的两台机械的主要作用是什么?答：先来的其他厂家的工程机械已有一定的问题，现在柳工的机械正在顶替他们前面的工作，我们同时也在抢修，站里有机械大大小小17台。我们柳工的两台机械主要负责站上基础建设和运输任务。
问：极地对工程机械保养难度大多了吧?答：极冷的气候让机械启动困难、油管极容易老化引起漏油;这里的条件没有国内好，条件简陋，配件缺少，要想尽办法恢复使用;机械也没有固定的司机操作。
问：柳工的机械有什么特色和优势?答：性能稳定，人性化好，操作舒适。
问：说说你们在那边的工作生活情况。
答：这里的生活比以前有了很大的变化，主要是现在已开通了网络，饮食方面蔬菜很短缺，身体容易维生素不足，要经常吃维生素补充，肉类还是充足的，生活物质还算丰富。
南极日记
没跟李传洪聊上QQ，不过记者在他的QQ空间里看到他的极地日记和照片，从中了解到他们的极地生活片段——2012年12月23日：末日来袭，企鹅来访。
2012年12月21日，传说中的世界末日终于到来了，我们像平常一样准备好了雪地车前往进步湖取饮用水，总行程来回15公里，途经俄罗斯进步站和坡度约为30度俄罗斯大坡几米尔湖才能到达进步湖，由于雪地车和经过俄罗斯大坡的原因，每次的取水量只能带两吨左右。今天我们经过俄罗斯进步站时，早已摇摇晃晃但在前一天还死活取不下来的后车厢门终于掉了下来 ;在经过俄罗斯大坡后，雪地车早已磨损得只剩三分之一齿但因饮用水不足而一直未能更换的驱动轮也终于瘫痪而罢工了。还好已经安全的通过了俄罗斯大坡，不过也让一车人后怕了一阵 !再联系了站区安排车辆和人员带配件过来一起抢修后，还得到了俄罗斯人的帮助，因此前去取水时曾帮助俄罗斯人将陷在雪地里的摩托车拉出来。最后在经过5个小时的努力，终于将坏掉的驱动轮换装上新的回到站区，准备第二天进行全面将坏掉的轮子更换完。
第二天，世界末日安全度过了，一群企鹅摇摇摆摆迈着悠闲的步子出现在我们的站区附近，高兴的出来晒太阳了，仿佛想告诉我们：别怕，世界末日已经过去了，新的生活从现在开始咯 !大家兴奋地和企鹅近距离的接触了一阵 !2013年1月24日：到达南极已经两个月了，也逐渐地适应了这里的生活和工作 。在这里我看到的是蓝的天，白的雪，连绵的山峰，纯净的水和空气，可爱的企鹅，再多的语言也无法将自己的心情表达出来，只有用手中的相机将这一幕幕美丽的景色放在记忆中，成为最珍贵的纪念!
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