武汉地铁香港路站是地铁3号线与6号线、7号线交会换乘车站，位于繁华的汉口建设大道和香港路十字路口。中国铁建十一局集团四公司总经理余先江在接受湖北卫视记者采访时说：“香港路站3线交会换乘，不仅在武汉市是唯一的一座3线交会车站，在全国也十分罕见。”
香港路地铁站紧邻长江，地质条件极为复杂，地下3层车站开挖深度达30米，其中有23米的围岩为淤泥和粉细砂层，安全风险高，施工难度大，分别被武汉地铁集团和集团公司列为重难点工程。
该项目施工场地异常狭窄，加之拆迁和业主变更设计等原因又耽误工期20个月，致使项目施工难上加难。
自去年11月工程开工以来，项目经理林国良带领一批精兵强将，进一步优化安全施工方案，并调配充足人力和大型旋挖钻、成槽机及350T、160T、80T吊车等精良设备进场施工。
香港路站建筑面积达5.35万平方米，地下连续墙深50米，每一个钢筋笼有17层楼高、80吨重，笼体吊装不仅会危及施工安全，还会危及周边环境和交通安全。
在安全上，项目部每周进行安全教育和培训，并利用板报、安全知识竞赛以及推行 “一法三卡”等方式，开展多种形式的安全教育，以此提高全员 “我要安全”的自觉性和增强全员 “我保安全”的责任感。在管理上，项目部把安全施工方案分解到单项工程，细化到工序，落实到每一个人，做到了 “工作前安全工作有布置，工作中安全工作有检查，工作后安全工作有讲评”。另外，他们还坚持 “党员干部昼夜值班制度” “安全员巡视制度”和 “安全旁站监控制度”，对重点部位实行每天24小时安全防护。在质量控制上，项目部坚持高标准，采用常规手段与高新技术相结合，全面监控地下连续墙施工的各个工序和环节。他们对成槽尺寸、钢筋加工精准度等显性技术指标，采用目测尺量;对护壁泥浆性能、成槽垂直度、墙体混凝土完整性等隐性技术指标，则采用试验仪表检测和超声波透射法探测，不给施工质量留下丝毫隐患和缺陷。
为了把耽误的工期抢回来，项目部精心组织 “五比五创”劳动竞赛，参建员工不畏艰难困苦，采取 “白加黑” “五加二”连班倒。春节前夕，为了不让已立好模板的地下连续墙留下任何安全质量隐患，18名党员干部自告奋勇，在除夕之夜8点钟开始灌注混凝土，一直到大年初一6点钟才结束，成为全线唯一一个春节坚持施工的项目，并受到了业主的表扬。
为保证城市道路文明卫生，项目部安装了车辆自动清洗设备，采取“一个都不放过”原则，对所有进出施工现场车辆进行逐一清洗，有效防止了扬尘和道路污染。另外，项目部还派出6名员工对现场和施工围档进行24小时不间断清扫和擦洗。2012年12月初，四公司香港路站项目工地被评为武汉市十大 “最美工地”。
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