晏平表示，全国每年3/4的货运量依靠柴油动力的公路运输来实现，其巨大的市场保有量，消耗了巨大的石油资源。内燃机行业属于能源消耗大户，实施节能减排也最具有潜力。在节能减排方面，与国外的先进水平相比，我国燃油消耗率要高于国外15%左右，而排放标准低于国外。因此着眼于全国、全行业的排放控制和升级应该是国家制定政策的基本出发点，特别是针对商用车的排放法规和政策应该作为控制机动车排放的重点。晏平提交了《关于建议国家对满足国4排放标准的中重型车辆进行补贴的议案》。
根据国家环保部门统计，2011年全国机动车排放污染物相比2010年增加了3.5%。虽然商用车数量仅是乘用车数量的1/3，但是单辆商用车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高。晏平呼吁国家通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，增强自主品牌商用车的竞争力，进一步有效控制和降低机动车尾气排放。
全国人大代表、奇瑞重工总经理王金富：推进装备制造业高端转型
王金富表示，装备制造业是国民经济的重要支柱，如今中国装备制造业已经走到了一个重要关口，高端转型、产业升级刻不容缓。对于中国装备制造业而言，创新是一条根本性出路，这需要很多人的刻苦努力、共同协作以及方方面面的关注与支持。
全国政协委员、中国机械工业集团党委书记徐念沙：通过海外并购引进先进技术
海外并购作为中国企业“走出去”的重要形式之一，正呈现总量不断扩大的趋势，2012年中国企业海外并购总量创历史新高。徐念沙认为，中国企业应抓住机遇通过海外并购引进先进技术。徐念沙表示，虽然我国企业的生产能力巨大，但新产品和新技术的研发能力严重不足，与国外优秀企业相比仍存在较大差距，无法支撑企业持续升级。以装备制造业为例，尽管我国是世界上机床产量最大的国家，但高档数控机床仍大量依赖进口，尤其是与高档数控机床配套的数控系统、功能部件仍严重受制于人;发电设备、高压输变电设备、工程机械等主机产品的产量和水平虽都已居世界前列，但高端绝缘材料、导磁材料及高端液压件、阀门等许多专用材料和关键零部件仍未能自主生产和供应。因此，除了依靠自己的力量自主创新外，并购海外企业促进技术升级不失为一条捷径。
全国人大代表、山东临工集团董事长王志中：技术研发配合市场开拓
王志中建议政府应通过市场配置资源，企业则专心做好研发和市场开拓，深化转调。
王志中说，企业应改变过去单纯靠模仿、靠传统模式进行研发的方式，变为靠关键技术搞研发，进行专业化、大规模的生产，将价值低、技术含量低的部分交给配套厂家做，企业只生产核心零部件，这样既减少了人力成本，又大大提高了生产效率。在市场开拓方面，企业应注重品牌提升和渠道建设。
全国人大代表、安徽华菱星马汽车董事长刘汉如：加快发展商用车整车再制造技术
刘汉如表示，在商用车领域，应该关注汽车整车再制造技术。城市发展离不开商用车，其中包括混凝土搅拌车、垃圾车、市政工程车辆等，但一台商用车的排放相当于四台轿车，如果为环保考虑，全部淘汰并不现实，因为成本太高。因此，可以考虑汽车整车再制造技术，升级发动机和更换零部件，由政府给予适当补助，这样既可以达到节能环保效果，又可以降低成本，收到事半功倍的效果。
刘汉如认为，国家为推进节能减排，发展循环经济，大力发展新能源汽车，但新能源汽车主要定位在电动轿车，其面临电池二次污染问题，可见单一的能源结构对汽车工业发展是不利的。天然气汽车发展过程中，曾受到续航里程较短、燃料不利于存放等因素困扰，但现在随着LNG 液化天然气 的发展，在商用车领域，天然气汽车会有很大发展，所以，应将天然气汽车列入新能源汽车范围，并综合考虑天然气汽车用户成本和社会环保等因素，进行统一规划。刘汉如建议，新能源汽车应包括电动车、天然气汽车和混合动力车，国家应分别给予支持。
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