4月11日，潍柴动力和意大利法拉利F1车队在上海举办战略合作发布会，宣布正式确立双方品牌战略联盟。此前，潍柴动力已于今年2月1日正式成为法拉利F1车队为期四年的全球赞助商。通过品牌战略联盟关系的确立，双方未来将进一步借助F1车队的平台，在更多的领域展开合作，树立两个优秀企业之间共赢的典范。
法拉利汽车副董事长法拉利、意大利驻上海领事馆总领事DeLuca、中国机械工业联合会执行副会长宋晓刚以及国内多家知名媒体共计170余人参加本次发布会。
双赢中有速度与激情
潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官谭旭光在发布会上表示：“本次战略合作，是潍柴实施品牌国际化过程中的重要一环，也将是两个公司强强联手、共赢发展的良好开端。”潍柴作为第一家赞助法拉利的中国装备企业，同时也是中国第一个赞助F1赛事的中国工业品牌。
从第一届F1大奖赛举办至今，法拉利没有缺席过任何一届大奖赛，现在法拉利车队几乎就是F1的代名词。而潍柴也正是看中了其在此项赛事中不可匹敌的影响力。
以这次品牌战略合作为契机，潍柴动力与法拉利都表达了深入合作的意愿。在品牌合作方面，法拉利在国内需要一个有影响力的品牌借以形成一个强有力的中国概念，全面带动法拉利的中国市场；潍柴动力则需要为自身品牌的全球化传播寻找一个国际化的平台，而法拉利F1车队正好符合这样的条件。在此战略框架之下双方日后不排除进行深度战略合作，共组团队进行技术开发，共享尖端的科研成果。
在发布会开始前，谭旭光接受媒体采访时表示，法拉利作为跑车领域的最高品牌，与潍柴在品牌商上有很强的互补性。其在发动机的调试、人体工程学和材料方面技术处于世界领先地位。今后潍柴与法拉利在技术交流上会有更多合作。在被问及潍柴是否会进军跑车行业时，他对此予以否认，此次潍柴与法拉利是品牌合作，双方实现优势互补，共谋双赢。
发展中有波折与希望
近几年潍柴在国际化的道路上颇有建树，频频收购海外不同行业的知名品牌，先收法拉帝，后并德国凯傲，不断扩充着自己的实力。通过一系列的重组并购，不仅将自身的国际形象迅速的提升，也一举使潍柴成为一个业务遍及全球的国际化企业。
潍柴动力是中国综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一，是中国工业企业的重要品牌。现在以动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展，形成了中国发动机行业最完整、最具竞争力的产业链。
谭旭光表示，潍柴赞助法拉利F1车队，为双方的战略合作打造了良好开端，未来双方计划开展更多具体的合作项目，相信双方在深入沟通和了解之下，将会进行更多更广泛的战略合作，也为潍柴的国际化添油加力。
当有记者追问今年潍柴的收益是否有所下滑时，谭旭光向记者坦言，收益下滑是相对的，发展增长是绝对的。在发展的过程中出现波动是正常现象，这与国际金融危机和中国经济下行的影响是有密切关系的，但潍柴的发展仍然是业内最好的企业之一。
对于未来的发展，潍柴将在5到10年内实现三个三分之一：即海外市场三分之一、国内主营业务三分之一、服务型制造的后市场三分之一。而且将会在现有的发动机、动力总成、工程机械、液压和新近增加的游艇这几个板块深化发展。近年来，潍柴业务范围不断扩展，企业国际化程度迅速提高。在此之上，进而做精做强是能使自身更加健康有序的发展。
对于法拉利，借助此次与潍柴合作，也极大地提升了其在中国市场的影响力。进入中国市场20年，现在中国已经跃升成为法拉利的第二大市场，其市场规模仅此于美国，市场发展潜力巨大。法拉利在全球发布会中赞誉潍柴动力是中国汽车工业的领先制造商，其所看重的正是潍柴在中国永续经营所彰显的实力和影响力，有了潍柴这一重量级品牌的携手助力，无疑将会增加法拉利品牌和其F1车队在中国市场的能见度。
作为中国工业领域的领导品牌，潍柴动力在做好产品的同时也越来越注重品牌的影响力。此次携手法拉利，建立战略合作伙伴关系，就是一次对自己品牌的丰富。
法拉利副董事长法拉利先生在接受记者采访时透露：“与潍柴的合作属于机缘巧合，此次合作也是法拉利首次与中国的工业品牌进行合作，潍柴动力将会是法拉利在发动机领域的战略盟友。”
契机中有选择与笃定
其实F1在最近几年已经开始出现来自中国的赞助商，其中最著名的要数爱国者从2006年开始赞助迈凯轮车队，随后是央视CCTV赞助F1乔丹车队，还有联想赞助威廉姆斯车队，但这些赞助行为仅仅停留在商业合作的层面。
虽然本次合作也是以商业赞助为基础，但潍柴作为我国发动机及其相关领域的领军者，定会以此为契机，在发动机的技术研发、加工制造、管理销售等领域有更深入的合作。相信潍柴借助自身优势，以及与法拉利在主营业务上的互通性，让此次合作变得不仅仅是一次简单的商业赞助，更会成为一次提升品质的契机。
对于很多本土的工业企业而言，历经多年发展，已有能力跃上国际舞台，但是仅仅依靠产品特别是价格的优势，从制造大国升华为制造强国的步伐显得十分艰难。在资本与技术实力尚显不足，劳动力成本红利优势衰减的情形下，多种方式的经营运作就变得更加重要。中国品牌走向全球，成为世界品牌，是中国工业强国的内容之一，也是中国工业企业的集体梦想。
潍柴与法拉利的合作，应当为本土品牌的全球化拓展，进行了一次很好的尝试。虽非先河，但意义不凡。
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法拉利引擎技术特点
法拉利的引擎多为自然吸气式发动机（简称NA发动机），排量并不算高，却能爆发出强劲的马力和凌厉的加速性能。这主要是得益于“多喉直喷”技术。所谓“多喉直喷”简而言之就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比，这是NA发动机大幅度提高马力的重要手段，使其马力可与同排量的涡轮增压发动机不相上下，这种技术应用于大多数高性能的NA车的发动机如宝马M5、M6、兰博基尼的跑车等，在赛车上可以和涡轮增压器配合一起使用（1000马力以上的超级装车都是这样）。一般的NA车的发动机要改装多喉直喷难度很大。另外法拉利在发动机动力调校、悬挂设计以及车体的重量分布等技术上都有自己的独特之处。
空气动力学之于赛车
空气动力学作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在上世纪60年代便开始了。F1的高速度需要轮胎尽可能的保持与跑道路面接触，这样才能让发动机产生的动力变成前进的动力。
一辆一级方程式赛车在加满油的状态下车身重量大约在700公斤左右，但是车身的重量大部分集中在车后部，因此，要足够的下压力来产生足够的摩擦力，前翼、后翼和侧翼的设置成为一级方程式赛车成功的关键。赛车的前后翼的设置不是在每次比赛时都是一样的，前后翼的角度和赛道有直接的关系，因为空气的阻力和空气对车身向下的压力(Down-force)成反比例：如果车翼调得平，那么赛车的空气阻力就小，最高速度就大，油耗小，但是赛车缺乏稳定性；相反，如果车翼调得高，那么赛车的阻力就大，最高速度受影响，油耗大，但是赛车在弯道的稳定性就强，所以，根据赛道的不同，前后翼设置的角度也不同。
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