夜里的季华路改造汾江路施工点灯火通明
季华路升级改造进入第二阶段，汾江路等核心节点开始施工。昨日，禅城区组织两代表一委员到现场调研，并听取相关部门汇报。施工单位称，汾江路节点施工不会有冲击钻的噪声，而是采取噪音、震动较小的旋挖钻，同时夜间施工也会尽量避免有噪音的工序。据称，从现有进度看，能够按计划在明年4月底前完成汾江路节点改造。
由于汾江路节点设计的下沉隧道与地铁隧道最近处仅6米，在全国也不多见，如何保障安全成为大家关心的议题。据透露，除了下灌水泥使土层固化外，还将通过铺设地下冷冻管将土层变为零下20摄氏度的冻土，以避免渗水到下方的地铁隧道中。
环保
旋挖钻入地消音
“默默”施工
记者了解到，随着季华路施工进入第二阶段，各种大型机械将会集中进场，由于涉及地下施工，不少周边商家、市民担心改造会带来噪音等环境问题。据施工方中铁一局相关负责人介绍，汾江路节点的施工将不会有冲击钻参与，需要深入地面的工序，都会用旋挖钻来操作。
在施工现场，记者看到一架大型机械，与以往的垂直地面的打桩机不同的是，它与地面形成了一定角度。这一机械就是旋挖钻，开动钻头一边旋转一边插入地面，与通常的打桩机相比，因为没有强烈的冲击，所以噪音、震动都会大大减少。针对泥头车出入，施工方也特意设置了两个水池，每一辆工程车出入，都要由两条高压水枪“擦身”，不留泥印上路面。
“关于噪音问题，我们已经规定从晚上10时到次日早上5时之间，不会进行可能发出噪声的施工，但不发出噪音的，比如焊接之类的工序，还是可以在晚间进行的。”施工方透露，由于工程的特殊性，有些工序不能间断，如混凝土灌装一旦暂停便会报废，但从工序安排上也会尽量避免在后半夜进行。
疏导
交通提示牌
延伸到南海顺德
根据“两代表一委员”民意联络室已收集到的意见和建议，市民希望加派警力在主要分流疏导路段、节点执勤，高峰时段，定点定人定岗在重点区域和节点巡逻，并在分流道路出现拥堵的情况下，及时启动应急预案，安排人员进行指挥、疏导。
相关方面根据收集到的意见，在禅城设置了各类交通指示牌120多个，交通提示的范围扩大到北起南海的海八路，南到顺德乐从，东至桂澜路、西到南庄，留出充足的时间给过境交通重新选择出行途径。同时，禅城区交通局还调整施工范围周边公交停靠站，减少公交车在疏解通道上停靠对道路通行的影响，重新布局人行过街路口，方便市民在施工期间过马路换乘公交。
此外，禅城区交通局还调整了第一阶段的施工计划，基本上保证在第一阶段各节点东西南北方向直行的畅通。交警方面迄今也已出动警协力量600人次对季华路进行交通疏导。
由于第二阶段施工汾江路在季华路以南改为北往南方向单行，预计对交通疏导能力是一个考验。交警部门负责人透露，在本周一施工迎来第一个工作日时，交警部门提前到早上7时多到岗，高峰时期仅汾江路一个路口便设置了10名警力值守，还有多名协管员配合，才使交通没有出现明显拥堵，而现在来看形势还是不容乐观。
声音
改了单行
交警能否先不罚
在调研中，一名禅城区党代表反映，由于汾江路部分路段改单行比较突然，希望交警多做一些劝导、指引，以管代罚。“希望宣传力度再大一点，尽量不要采取罚款的形式。毕竟拥堵已经让车主心烦了。”
当公路遇到地铁 双“保险”保安全
相关负责人介绍，汾江路节点是整个季华路改造中难度最大、管线最多的一个节点。国内与地铁隧道平行的地下结构施工很多，但真正是“骑”在地铁隧道上方，最近仅相隔几米的施工，还是非常少的，技术难度大。而为了保证施工期间的地铁安全运行，施工方也做出了“双保险”设计。
据介绍，汾江路节点地下的隧道底部距离地铁隧道最近处仅有6米。一方面将往地下灌入水泥，使底层固化成板状，“本来地层里面有沙土、岩石等，现在全部通过浇水泥固化成了一整块板，牢固性会提高。”
而第二个措施的原理则类似于电冰箱的制冷过程。据称，为了防止水泥固化有死角，施工方将在地层中埋下冷冻管，注入冷冻液，将地下土层温度控制冷冻在零下20℃，这一方面可以增加强度，另一方面也可以防止渗水进入下方的地铁隧道。施工单位称，这一方法在国内技术先进，同时已有成熟的操作模式。
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