受国内宏观经济政策的影响，国内重卡市场由前几年的热得发烫转瞬变成了近两年的冷得出奇。于是，国内不少重卡企业想尽各种办法来降低运营成本、提升生产效率、开拓新兴领域，以有效减缓这种不景气的市场形势对自身的负面影响。同时，这些企业也在寻求多种方式的技术、资金和产品的积累，为适应更高的政策法规及市场需求做好准备。
在这种积累过程中，每家企业的战略规划着眼点不同，选择的发展方式也就不尽相同，与国外企业合资这种被认为是最有效，也是最便捷的方式曾得到不少企业的认可；所以在短短的几年间，国内多家重卡企业相继成立了合资企业，“西风东进”之势在国内重卡领域开始盛行。
然而，也有一些企业另辟蹊径，选择了相对较为艰难的自主创新之路，希望通过自己的努力与实践来开辟一条真正属于自己、符合国内重卡及专用汽车企业自身发展规律的特色之路。华菱星马汽车(集团)股份有限公司(下简称华菱星马)便是其中最具特点的企业之一。
从10年前引进三菱扶桑重型卡车技术之后，无论是在重型卡车领域，还是在专用汽车领域，华菱星马一直都奉行着在消化吸收先进技术基础上，坚持自主创新、打造自主品牌的前进之路，并逐步在这2大领域树立了自身地位。在成功完成华菱重卡产品技术由日系向欧系的升级之后，华菱星马又将注意力放在了重卡的核心总成上，并于2012年底，通过利用全球汽车零部件资源，自主研制开发出了重型发动机和变速器，为华菱星马的自主创新之路添上了更加厚重的一笔。
那么，究竟是怎样的源动力驱使华菱星马毫不迟疑地坚持走自主创新之路呢？为此，本刊记者专程采访了华菱星马董事长刘汉如，请这位国内重卡行业中的个性人物谈谈他的想法与思路。
“完全依赖进口合资只能是死路一条，唯有自主创新才是出路”
在目前国内汽车产业，甚至国内整个实体产业中都过分追求产值、效益的大环境下，想要投入大量的人力、物力和财力来进行短时间很难获益的自主创新研发，对于很多企业而言并非易事。为何会出现这样的现状呢？刘汉如从重卡产品的价格作为切入点为本刊记者分析了实体经济的不易。
在2012年央视报道“物流最后一公里”的节目中，业界人士充分地认识到中国的物流成本是何等之高，“琳琅满目”的各种费用让几乎所有从事物流运输的客户都有一本难念的经，而虚高的运营成本使得他们对于车辆的价格格外敏感，这样的诉求造就了目前国产卡车价格偏低的现实。
纵观全球市场，国产卡车的价格仅有欧美卡车的1/3，即便是相比于近邻日本也只有人家的1/2。低价带来的最直接结果则是国产卡车的利润率极低，刘汉如毫不客气地告诉记者，1辆国产卡车的利润甚至还不如1部苹果手机，这样低下的产品利润率也就直接导致了企业的盈利能力太弱，制约了所有企业在技术研发方面的投入。不敢冒险投入研发费用也就无法带来产品的技术进步，没有技术进步也就不具备市场竞争的核心实力，没有核心实力也就只能通过低价进行市场竞争，从而形成了恶性循环。“一个没有技术进步的企业也就不能做到可持续发展，这无疑对国内卡车行业的整体发展极为不利。”刘汉如如是说。
为了能够生存、占领市场、寻找技术，与国外先进企业的合资这种最有效，也是最便捷的方式似乎也就顺理成章地成为了这些企业的救命法宝，然而事实真是如此吗？刘汉如给出了自己的回答。
他告诉本刊记者，可以看看当下的国内乘用车市场，当年“用市场换技术”的指导方针打开了国内企业与国外企业合资的大门，同时也打开了国外企业进入中国汽车市场的大门。然而当大门真正被打开之后，国人在幸福地开上小汽车之后，却惊奇地发现除了让国外企业在中国市场赚的盆体满钵和满大街行驶的国外品牌汽车之外，自己却依然没有掌握那些真正能够主宰汽车产业未来发展的核心技术。所以，完全依赖与国外合资并不是中国汽车产业可持续发展的出路，只能是死路一条，唯有自主创新才是正途。这样的事实在韩国已经得到了验证。刘汉如直接指出，韩国并不算大的市场却能够培养出现代这样的世界知名汽车企业，其2012年的产销量位居世界第四，其发展的根本就在于自主创新。相比之下，中国这样庞大的市场却无法孕育一个能在世界范围叫得响的自主汽车品牌，这无疑是中国汽车产业的悲哀。
“坚持自主创新并非一蹴而就，而是不断认知与思考之后得来的结果”
华菱星马坚定不移地走上这条自主创新之路并非一蹴而就。刘汉如表示，对于企业坚持自主创新的发展思路并非一朝一夕，而是在十余年的边干边摸索过程中而逐渐清晰的。在这一过程中，有2件关于国内企业合资和知识产权的事件让他印象格外深刻，同时也更加坚定了走自主创新之路。
第一件是关于国产大型客机的合资事件。刘汉如告诉记者，20世纪八九十年代，国内民用飞机产业开始起步，进入21世纪国产大型客机项目也应运而生。但由于缺乏技术积累，航空部门也想到过通过与国外企业合资的方式获得关键技术。基于这种目的，据悉国内企业找到了当时国际知名的麦道公司，经过多轮谈判之后，双方最终因种种问题未能达成合作协议，航空产业的合资之路也就被迫划上了句号，这让很多人对于国产大型客机的未来充满了忧虑。不过多年之后，中国并没有因为寻求合资失败而丧失独立研发制造大型客机的能力，虽然在技术上较发达国家还有一定差距，但却迈出了非常重要的一步。反观麦道公司，它却在市场激烈的竞争中不幸倒下，最终不得不面对被波音公司收购的命运。这让刘汉如和华菱星马有了坚守自主创新的理由。
另一件是美国通用起诉奇瑞汽车侵权一案。21世纪初，奇瑞汽车通过旗下微型产品QQ系列，迅速在国内汽车市场中崛起，随即遭到了来自美国通用的质疑。美国通用认为奇瑞QQ与其旗下一款名为Spark(中文名为乐驰，后由上汽通用五菱生产)极为相似，有侵权行为。甚至还拿出了Spark车门可以直接安装在奇瑞QQ车身上的例证，甚至在时任国务院总理朱镕基访美时，利用该事件大肆宣传中国政府不注重保护知识产权的言论，希望以此来打击中国经济和汽车产业。所幸的是，中国经济在党中央的领导下，不但没有受到丝毫影响，反而步步发展，逐步超越德国、日本等传统经济强国，成为仅次于美国的世界第二大经济体。同时，奇瑞汽车也伴随着国内汽车市场的大势蓬勃发展，成为国内最好的自主品牌汽车企业之一。这件事让刘汉如和华菱星马坚定了走自主创新之路的决心。
当然，自主创新并不等于“闭门造车”，在没有任何积累的情况，如何对通过多种渠道获取的资源进行消化吸收，变成“为我所用”成为华菱星马自主创新之路的重要环节。
刘汉如感慨地讲，当初华菱星马是在一无技术、二缺资金、三无产品、四缺人才，以及当初没有生产许可证的艰苦条件下，开始着手重型卡车项目的研发工作的。由于没有任何相关的技术积累，当初的华菱星马就如同一张白纸一样，经过分析判断之后，刘汉如决定与三菱扶桑洽谈了技术引进项目，即通过引进三菱扶桑重卡产品技术，迅速成就华菱星马在重卡领域的研发制造能力。不过在洽谈时，刘汉如和华菱星马并没有因为自己有求于人而降低身份，而是牢牢地把握了话语权，既不会造成三菱扶桑状告华菱星马产品侵权，也不会在车型升级换代时受制于人，解决了未来发展的后顾之忧。
“师承日本”并没有让刘汉如感到满足，“超越日本，赶上欧洲”成为了华菱星马新的目标。所以，在将三菱扶桑技术烂熟于心的基础上，华菱星马将重卡产品系列对标欧洲，成功地实现了对日系重卡技术上超越。所以，刘汉如很自豪地告诉记者，如今华菱星马已经不把日系产品“放在眼里”，欲与欧美产品试比高。
重卡产品技术的顺利升级不仅让刘汉如和华菱星马对自主创新之路充满了信心，更让他们积累了自主创新的宝贵经验，这让之后的发动机和变速器项目在运作过程中变得顺畅了很多，而且直接将世界资源拿来“为我所用”，成为华菱星马既保持品牌独立性又保持产品先进性的重要手段，从而打造了今天这样的局面。
“政府扶持、政策支持，才能为企业的自主创新营造良好的发展环境”
如今谈起华菱星马从专用汽车到重型卡车，再到发动机、变速器的发展历程，虽然显得格外“轻松自如”，但一路走来的艰辛恐怕只有置身其中的刘汉如和管理团队才能深刻体会得到。不过在唏嘘不已的同时，刘汉如还是表示，华菱星马能够取得今天的成绩虽有自己努力的一面，但如果没有相关领导的支持与帮助，也走不到今天。所以，刘汉如对之前支持帮助过华菱星马一路走来的马鞍山市、安徽省等相关领导和部门表示了最诚挚的感谢，同时也指出政府扶持、政策支持才能为企业的自主创新营造良好的发展环境。
刘汉如告诉记者：众所周知，美国是一个注重技术创新和保护知识产权的国家，但其中很多不为人知的是大多数的技术创新都是靠国家相关政策的引导和扶持来完成的，甚至有不少是军工技术的民用化推进。他还特别强调一点，无论是哪届美国总统访华，随行最大的就是企业家团队，足以展现美国政府对于企业自主发展和技术创新的推动。同样，中国的近邻韩国也是如此，没有韩国政府的支持，以及全民价值的引导，怎么会有三星、现代这样企业的崛起，怎么会有三星手机抗衡苹果手机的局面？由此可见，即使是在天天高喊要用市场手段来决定经济走向的西方发达国家也是通过政府扶植、政策支持的方式来引导企业进行自主创新。
相比之下，国内却总有一些声音认为，既然是市场经济，就应该让企业单独面对市场竞争，就应该让企业自己主导技术创新，政府及主管部门不应参与，殊不知此举把本应通过政府引导的方式来实现实体企业自主创新的机会完全抛弃，从而丧失了让国内企业发展壮大、拥有核心竞争实力的良机。刘汉如毫不客气地认为，这甚至可以说是一个来自西方发达国家的阴谋，通过这种错误的舆论导向，让国内企业失去政府这个最大的靠山，从而为它们全面占领中国市场埋下伏笔。
只不过，对于坚定走自主创新之路的刘汉如和华菱星马而言，有没有政府的扶持、政策的支持并不是最重要的，最重要的是要坚持自己的理想。他很自豪地告诉记者：“有政府支持要干，没有政府支持也要干，这是我和华菱星马通过20多年来的思考所得出的结论，而且还会一直坚守下去。”
说到政策就不得不提及近期国家希望通过兼并重组整合来提升国内企业的核心竞争力，对此刘汉如也表达了自己的看法。他表示：在传统印象中，都是大企业整合小企业，整合后，大企业要么输出技术，要么输出资金，再么就是输出管理，对比这几方面，华菱星马相较于国内同行并不逊色，要资金有资金、要技术有技术、要管理有管理。因此，所谓的大企业要想重组华菱星马并不容易，甚至还有因自身核心竞争力不够而反被重组的可能。所以，刘汉如明确地表示：要想在激烈的市场竞争中，只有通过自主创新获得核心竞争力才能独善其身，否则一切都是徒劳。
“期盼国Ⅳ排放标准如期实行，排放升级越快越能体现华菱星马的技术优势”
对于即将实施的柴油车国Ⅳ排放标准，刘汉如是举双手赞成，并认为这是一项利国利民的大好事，利在当代，功在千秋！不过实际上，其内心还是有一些犹豫和担心。毕竟，在以往排放标准升级过程中，总会因这样那样的原因导致升级时间一拖再拖的现象，甚至出现某些企业利用标准的漏洞搞出一些花样，从而打乱整个市场格局。而此次国Ⅳ排放标准实施也是如此，之所以被拖迟，一方面是担心尿素的供应问题，另一方面则是担心中石化、中石油提供的油品问题，再加上近2年国内重卡市场形势不好，不少企业，甚至是行业主管部门都有担心和忧虑。
不过，随着2013年初国内大部分地区雾霾天气的出现，社会各界对于环保问题更加重视，尤其是党的十八大召开之后，党中央提出“美丽中国”的发展方向将会在很大程度上推进整个汽车行业排放标准升级的步伐，因此相信柴油机国Ⅳ排放标准也会因此如期执行（属于历经2次调整后的时间）。
既然排放升级的大势不可逆转，那么企业只有提前做好准备才是生存发展之道，对此刘汉如自信满满。他表示：华菱星马早已严阵以待，无论是装配自己的发动机，还是搭载东风康明斯、潍柴、玉柴、上柴等企业的发动机，华菱星马的产品都已经达到了国Ⅳ排放标准，获得了工信部的产品公告，同时也通过了交通部及工信部的燃油限值标准，绝对符合国家各项法规的标准与要求。所以，万事具备，只欠升级这个“东风”了。
对于排放标准升级必然会带来产品成本增加这一问题，刘汉如表示，华菱星马的产品在升级到国Ⅳ标准之后，成本会增加1.5万~2万元，其中企业会通过内部调控承担一部分，也希望用户能够理解环保的重要性而承担一部分。
除此之外，刘汉如还表达了希望在实行过程中，国家能够尽可能地严格监管，严格执行，不要再出现个别企业钻空子的情况，从而使国内重卡能够真正达到国Ⅳ排放标准，为“美丽中国、美丽蓝天”作出贡献。他甚至还表示：为了保护环境，为了子孙后代，期盼国家能够尽快实行更高等级的排放标准。那个时候，华菱星马通过自主创新所积累的技术将会体现出更大的优势，甚至有可能会引领国内重卡行业的发展趋势，从而让华菱星马实现从“参与者”向“领导者”的蜕变。
热门推荐