近年来，重型汽车行业的合资潮风起云涌，国内企业纷纷投入跨国公司怀抱，不仅整车企业纷纷合资，还出现了发动机等核心零部件企业合资新趋势，如东风与沃尔沃、中国重汽与曼、红岩与依维柯、福田与奔驰、江淮与纳威斯达等，我国重型汽车产业面临着全面合资的态势。
在强大的合资潮面前，以坚持自主创新、发展民族品牌为己任的华菱星马汽车（集团）股份有限公司（华菱星马），坚守自主品牌底线，不断加大自主研发投入，向最核心的汽车技术和新能源技术发起冲击，取得令世人瞩目的成绩，尤其是其具有完全自主知识产权的发动机—“汉马动力”傲然面世，解决了国内大功率、节能环保型高性能发动机缺失的遗憾，为民族高端重卡装上了自己的心脏，赢得了业内尊敬。
打造强大民族品牌动力
2012年11月27日，第六届中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会（BaumaChina2012，简称宝马展）在上海新国际博览中心开幕，来自全球各地的数百家工程机械与零部件制造商齐聚上海，对外展出其最新产品与技术。作为连续四次参展的国内主流卡车与专用车制造商，华菱星马在本届宝马展上隆重召开“汉马动力”大功率发动机新品发布会，首次正式发布旗下重型发动机。
虽然此前已有不少业内人士注意到华菱星马将有大动作，但并没有人真正料到华菱星马会将精力投入到发动机上。尤其是看到华菱星马的发动机后直呼“有胆”。因为造整车容易，造发动机难。中国近几年造重卡的新企业层出不穷，前赴后继，没有一个敢于既造整车又造发动机，他们走的是或购买、或合资、或联合的路子。然而，就是这个销量还不算很大，背后又没有汽车集团支持的华菱星马，却敢于不找靠山，不联手跨国公司，而是依靠自己的力量研发、生产发动机，不能不让业内呼为“有胆”。
华菱星马发动机的研发始于2007年，经过前期调研及定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，完成了CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发。该发动机的开发采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199kW（270马力）至353kW（480马力），排量为9.8升和11.8升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，形成了节能、环保和大功率为特点。该发动机满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可应用于长途客车、工程机械、发电机组。该发动机具有完全自主知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项、外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。华菱星马在开发发动机的过程中，还搭建了自己的实验室，引进了模拟分析软件，建立了三维数模数据库，壮大了自己的研发团队，形成了较强的自主创新能力。
问世以来，汉马动力发动机一路过关斩将，先后通过了国家检测中心检测和由安徽省科技厅组织的省级技术鉴定，目前正在申报省级科技进步奖，并准备申报国家级科技进步奖。
2012年12月29日，在专门针对汉马动力组织的省级技术鉴定会上，由中国工程院院士苏万华等8名专家组成鉴定委员会对汉马动力发动机给予了非常高的评价。他们审阅了相关资料，经过质询、讨论，认为该产品具有以下主要创新点：采用双层水套的整体式缸盖，提高了整机刚性；缸盖采用了自上而下冷却水流向，减少了鼻梁区热负荷；气缸体采用龙门式对称带中空腔结构，提高了机体的刚性，减轻了整机重量。认为该产品技术水平达到国际先进水平，对行业技术进步有推动作用。
华菱星马董事长刘汉如说，我们是专用车起家，2002年开始与日本三菱公司洽谈重卡项目，2003年企业上市。二十年来，我们靠着不懈地坚持自主创新，走过了三个大的发展阶段，从建材机械制造迈进了专用车制造阶段，从专用车制造迈进了重型汽车整车制造阶段，现在又从重型汽车整车制造阶段迈进了核心汽车零部件制造阶段。掌握发动机制造技术，标志着我们已经掌握了包括动力总成、车身、车架、车桥等重型汽车制造的全部技术，成为国内为数不多的掌握重型汽车制造全部技术的企业之一。我认为华菱星马这几年最大的收获就是培养了一个队伍，企业虽小，但是我们的志向不小，我们一定要做全球领先国内最好的发动机。
自主发动机悄然上市
近日，记者从华菱星马营销分公司了解到，华菱星马2012年11月底在上海宝马展亮相的自产发动机汉马动力已在今年春节后悄然投放市场。
据华菱星马负责售后服务的子公司—马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司总调度部副部长夏神明介绍，截止到今年5月底，已经有超过300台的“汉马动力”发动机投放市场，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡和星马专用车所有在销的主流整车产品，销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场，包括各种使用工况和环境。还有400多台订单正在紧张地排产当中，不日将发往市场。
2013年以来，华菱星马把“汉马动力”的推广作为今年营销工作的重中之重，在今年年初制定了要在全国投放2000台以上发动机的计划，目前各项工作正在有序推进当中。最重要的就是试验，为了试验不惜代价。华菱星马董事长刘汉如曾经说，在我们做发动机之前，听说做发动机就是“烧钱”，但是不理解为什么是“烧钱”。现在明白了，为了做试验，我们单花在试验室做台架试验每个月烧的柴油就达300万元，一年就是4000万元左右。
“汉马动力”道路试验负责人马永兵介绍，从2011年开始，汉马动力发动机每年都会进行高温、高原、高寒“三高”标定试验。近三年的时间里，他所带领的这支由电控、设计、应用工程师和试验技师、专业试验驾驶员等组成的团队，用了1000多个日夜的坚守与苦战，完成了“汉马动力”新机型的标定试验和各种试验数据的采集，为“汉马动力”投入市场奠定了坚实的技术基础，同时也储备了的完备的试验数据。
为达到最佳的试验效果，这支年轻队伍如同一群迁徙的鸟儿一样，从南到北，又从北到南。他们像是一群“反候鸟”，逆季节规律前行。在酷暑时，他们踏进吐鲁番盆地，攀上青藏高原；在寒冬腊月，他们深入冰雪北疆，他们在极限环境里捕捉着生活和工作中的艰辛和收获、欢笑和泪水。“三高”标定试验的任务，目的就是检测新型发动机在极限环境下的运行状态，保证发动机在任何恶劣环境下，都能正常启动，正常行驶，动力强劲。
在高原，以心换“芯”。高原标定试验，“汉马动力”选取了青藏高原格尔木市辖的昆仑山脉，最高海拔4767米，虽然上高原之前大家都吃了预防药，但上了高原之后，还是出现了胸闷气短的高原反应。在这里，晴天、雨天、雪天、冰雹都可能在一天内出现，号称唯一一个一日四季的地方。
战高温，用生命和热血来做试验。每年7月，试验团队即会从安徽马鞍山启程奔赴试验第一站——吐鲁番盆地的火焰山。在这里，他们将进行“汉马动力”发动机的高温标定试验。“我们用大概5天的时间，近4000公里的长途跋涉，车队到达目的地。眼前就是吴承恩笔下的火焰山，虽然没有《西游记》里描写的凶险，却也危机四伏。吐鲁番地区8月份的最高平均气温在42℃以上，最高气温可达48℃，空气干燥，比湿热的环境更恶劣，地表温度60~75℃。在试验过程中，有些工况不允许试验车开空调，关了空调，车内就变成了名副其实的火炉。为了确保‘汉马动力’在任何苛刻的环境和操作方式下都能正常运行，为了标定车辆在高速路况下的热保护功能，在整车满载的状态下，在高速路上将车速尽可能地提高到最高。一个急转弯就可能导致车毁人亡，如此的高温爆个轮胎也是司空见惯的事情。经过在高温环境下反复试验，整车的操控性、动力性和过热保护功能基本都达到了最优化的状态，各机型的冷却系统和发动机关键零部件也在高温环境下进行了充分验证，为今后的设计工作提供了大量的试验依据。”马永兵介绍说。
斗高寒，危险重重。黑河最低气温零下45-50℃，一年有4个月以上时间淹没在大雪中。能把试验车安全、准时行驶到黑河就算是大功一件的事情了。每一次冬试车队由内地去黑河或是内蒙的路上都会出现因路上其他车辆交通事故翻车而造成的堵车事件发生，车堵在前不着村后不着店的路上是家常便饭,在白雪皑皑，冷风瑟瑟的路上饿着肚子在车里呆上一两夜也不是稀奇的事情。
“‘真金不怕火炼。’就是在这些极端恶劣的环境下，我们完成了汉马动力的‘三高’标定试验，为汉马动力发动机进军极限环境地区的挺进奠定了坚实的基础。进行‘三高’标定后，用户可以放心地在全国各地驾驶，即使是在各种极端的环境下，‘汉马动力’的发动机也能正常工作。这是对客户负责，也是对自己负责，意义重大。”马永兵说。
云贵川耐久试验成绩优异。为了“汉马动力”的试验能更贴切于用户使用的实际环境，华菱星马还不惜人力、物力、财力长年组织30余台试验车轮班行驶于云南、贵州、四川等地。为的就是在发动机卖到用户之前公司拿到试验的第一手数据资料，同时也是为了验证“汉马动力”粗粮细粮都能吃。在大家共同努力下，“汉马动力”发动机配装的整车经过300余万公里的行驶试验到目前还未出现过较大的故障，这为汉马动力发动机大批量推向市场做好了先期的准备工作同时也积累了丰富的行车操作和维修经验。
给力！汉马动力
为了验证“汉马动力”实际使用的性能，今年5中旬，记者随同华菱星马售后服务人员专程对已投放市场的发动机进行了一次实地采访，包括重庆、上海和马鞍山等三个地区的用户。这三个地区有比较明显的代表性，而且使用时间都超过了3个月。尤其是重庆，以丘陵、山地为主，坡地面积较大。特殊的环境对车辆，特别是承载几十吨的重型车提出了很高要求。动力必须强劲，无论空载还是重载，在多雨路滑、多雾路盲的条件下制动距离不但要短，而且要稳，否则就可能出事故。上海的交通状况要求车辆起步要快，以免堵塞交通。马鞍山路况差，使用环境更恶劣。车型也包括了搅拌车、牵引车、自卸车等主流车型。根据回访情况来看，无论是在马鞍山还是在重庆和上海，用户的反馈都大大出乎我们的意料，对汉马动力的低速大扭矩和缸内制动这两个特点反馈非常好。“起步快，不冒黑烟；上坡马力足，6挡就可以轻松上去；下坡时有缸内制动，几乎不用踩刹车，不用装轮毂淋水装置。”尤其是重庆的用户，高兴地说这款发动机简直就是为重庆市场量身定做的一般。
此次回访的用户之一，重庆志达欣建材有限公司（志达欣），就是使用了“汉马动力”的华菱星马车的粉丝。
老用户的新“朋友”
志达欣是华菱星马的老用户，两个月前又有了新“朋友”，一次性购买了装配了汉马动力的星马搅拌车20辆，目前已经有10辆投入了正常运营，并且急切等待第二批10辆车的到来。
听说记者来此了解新车的使用情况，志达欣公司的5、6位司机师傅挤到记者面前，七嘴八舌说个不停。尽管这些师傅们四川口音很重，但是洋溢在脸上的神情充分表达了他们对新“朋友”的喜爱。
渝AN6288搅拌车司机陈师傅：这个车动力可以。我们装载12方，感觉这个车还是很有力。爬坡很有力，长上坡，坡度也很大，用5挡或6挡都能上得去，不用频繁减挡。重载起步的时候，你只要一加油，想走的时候车辆马上就能走得了。特别是等红灯时，绿灯亮时起步时间很短，不像以前开的三菱车，需要停顿几秒才能起步。
刚才你们也看到了，装满混凝土从搅拌楼出来，一加油，车马上就起步出来，一点黑烟都没有。
新“朋友”的新技术
记者：师傅，你开的新车是带有缸内制动的，和其他车相比，你觉得它好在什么地方呢？
搅拌车司机钟师傅：缸内制动和我原先开的车不一样。原来的排气制动是安装在排气管上的，制动效果不明显，现在的这个通过发动机内部直接工作，更可靠，效果更好。在很多坡道行驶时使用缸内制动，可以减少使用刹车，安全。这个缸内制动搞得好。
修理工陈师傅：因为我们重庆属于山区，坡道多，刹车使用频繁。特别是长下坡，刹车使用多了后储气筒里的气压就会出现不足造成刹车失灵，进而出现事故。其他国产发动机的排气制动装在排气管上，经常会因为排气背压高而把排气制动的密封垫冲坏，造成排气制动不能正常使用。这个车的排气制动是通过缸内控制排气门的开启和关闭实现的，就不会出现这个情况，更有效果、更可靠。
新技术的新成本
作为一级的管理者，志达欣设备部林贤斌经理则更注重的运营、维修等用车成本。他给记者算了一笔账。
林贤斌：新的星马搅拌车给我们节约了成本。这个车装12方料的油耗和我们原来使用其他车型装7方的油耗相当。这样算，一辆车在油耗相同的情况下，每次能多运输5方混凝土，一辆车快抵得上两辆车使用，给我们搅拌站节约了很多成本。比如说，我们原来每天需要15辆车来保证搅拌站正常的混凝土运输，现在我只需要10辆车就能保证。如此一来，节约了购置成本、人员工资、车辆的保险费用、重庆的路桥费等等，还是很可观的。
据记者的了解，其实缸内制动增加安全性只是它的一个方面。如果司机师傅养成使用缸内制动的习惯后，则更加的省油，这个其实是它的第二个特点经济性。因为在使用缸内制动的时候发动机在ECU的控制下，喷油器是不喷油的。
为了验证新型发动机的实际效果，记者跟随着司机陈师傅驾驶满载状况下车辆，从搅拌站出发去了趟施工工地，沿途经过了几个高坡的上下，上坡轻踏油门5挡行车游刃有余，下坡打开缸内制动开关，平稳顺畅，令人惊叹。
拓疆新能源，LNG重卡增长迅速
就在业内还在为新能源车争论不休的时候，华菱星马已果断把精力转向了天然气产品上，尤其重视优势更明显的LNG（液化天然气）重卡产品。
在今年初的“两会”上，华菱星马董事长刘汉如向全国人大提交了三份建议，其中之一就是“大力推进商用汽车节能减排”。刘汉如在建议中明确指出大力发展天然气重卡是推进商用车节能减排最有效途径，并建议国家出台更强有力举措，大力支持天然气商用车的推广。今年年初，华菱星马还制定了实现销售各类天然气车型1500-2000台的销售目标。
早在2006年，华菱就推出了自己的CNG（压缩式天然气）重卡产品，成为国内最早推出天然气重卡产品的企业。2008年，华菱更是与泰国doubleA公司签定了1000台的天然气重卡的大单。2011年，华菱成功开发出了LNG重卡，丰富了产品线，相继开发出了多款LNG系列产品。至此，华菱星马的天然气产品已经覆盖了华菱星凯马、华菱之星、华菱重卡、专用车等四大产品平台，包括牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、矿用自卸车、散装水泥车等在内的多款产品，能够满足国内外客户的不同需求。
今年1-5月份，华菱星马的LNG重卡显示出强劲增长势头，实现销售LNG各类整车产品近600台，超过去年全年的总销量。
今年5月22日，华菱星马与张家港富瑞特种装备股份有限公司（富瑞特装）签订了战略合作协议。根据协议，双方将加快LNG汽车、LNG存储、加气站等相关产品研发、试用、品种替代及整车轻量化方面的合作，进一步拓展LNG产品市场，提升双方整体竞争力。通过资源优势互补，共同建立“营销、培训、服务”三维一体的合作模式，延伸合作领域，建立双方定期例会互访机制。双方将共享实验设备和技术资源，成立联合实验室，加强新车型、新产品研发合作；在产业链延伸发展方向上共同寻求合作项目，促进产业链核心竞争力进一步提升。
华菱星马董事长刘汉如在签约仪式上说：“天然气资源丰富，又是清洁能源，对环境几乎没有污染，是可以大规模替代柴油、汽油的新能源。同时，油价高企也不断吞噬着运输业的利润，制约着相关产业的发展和经济进步。因此，天然气商用车尤其是LNG产品在近年来获得了飞速发展，在整体市场大幅下滑的形势下逆势上扬。虽然发展势头良好，但是天然气汽车的推广受制于高成本和相关配套设施不完善等因素的影响，无法满足市场需求。这些高成本最终会转嫁到消费者身上，天然气与汽油、柴油相比的价格优势将被抵消，阻碍消费者对天然气商用车的购买和使用。我们与富瑞特装的合作顺应了市场发展的趋势，同时也有利于解决制约天然气重卡推广的难题，既有利于环境保护，也有利于广大客户。”（本文来自华菱）
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