今年7月1日起，重型柴油车将实施国四标准。而在6月份中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则对外表示：“汽车行业处于两难的状况，希望政府有关部门尽快协调出结果。”
实行国四使汽车业面临两难
董扬的担忧主要来自对生产国四柴油的脱硝剂供应不足的预期，董扬说：“提升到国四标准，脱硝剂完全没有着落，虽然企业说能够生产，但从实现生产工艺到使用，距离太长，缺少落实措施。如果实行以后国四柴油、脱硝剂供给不足，车出现损坏怎么办、消费者告我们怎么办、执法部门路上扣车怎么办?”
另外，董扬认为不实行国四标准对汽车业来说也存在巨大问题。“现在从汽车行业而言，推迟实施国四标准有重大问题，因为我们准备好了，如果不能提升到“国四”标准，影像技术进步、也影响零部件供应商的积极性。”董扬说。
国四标准仍有推迟实行可能
实际上，总行柴油车实行过四标准已经两度推迟，而脱硝剂的供应量如果与董扬预期一致，则有可能再度推迟。董扬介绍：“相关条件没有做好准备，比如国四标准的柴油，也只是计划后年1月1号以前到位。”
根据中机车辆技术服务中心通知显示，今年7月1日起新申报的重型柴油机产品必须符合国四标准，但通知并未提及此前生产的国三发动机如何处理。国三发动机向国四发动机过渡或许尚需一定时间，这也印证了董扬上述观点。
实行国四标准监管难度大
除了脱硝剂的供应量以外，国四柴油普及的监管问题也令董扬担忧，并寄希望于政府尽快制定有效的监管办法。“除了中石油中石化之外，还有20%多民营的炼油和燃料油供应，还有进口，在这种情况下，燃油怎么达到标准是有重大的监管问题的。”董扬表示。
国家补贴国四柴油可能性小
针对重型柴油卡车实行国四标准，曾有石油企业表示，相关技术升级将会使每吨柴油的制造成本增加200元。也有不少业内人士表示，希望国家出台补贴政策促进国四标准的实施。
然而董扬在接受新浪汽车采访时表示，不太可能出台补贴国四标准柴油的政策，但将会允许国四标准柴油提价。
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