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广西高铁距离通车又近了一步。继去年1月份南宁铁路枢纽南环线和南钦高铁进行动车试验后,今年6月17日,和谐号动车组检测列车对衡柳线永州火车站至灵川火车站间下行线进行了检测和试验。7月1日,动车组将驶入柳州,对湘桂线进行检测。动车组频频到我区试跑,意味着广西离高铁时代越来越近了。
停靠在火车站的动车
动车
首进桂林试跑
今年6月16日,一位铁路内部人士在网上发布了一条有关广西高铁的消息:17日,衡柳线永州至灵川开行CRH2-061C动车组检测列车,对衡柳线永州站-灵川站间下行线进行检测和试验。试验完毕,车停放灵川站。
记者从有关方面了解到,首次开进桂林的动车组并不是载客的常规动车,而是高速动车检测车,里面装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器,用于检测轨道、接触网等线路设施,就像医生给新生儿体检一样。
据称当天上线的动检车是型号为CRH2-061C的动检车,因为外观是白色的,火车迷都叫它“白医生”。
铁路内部人士称,因为动检车刚刚上线,所以速度并不快。当天的动检车都是限速运行,时速基本没有超过200公里,今后会慢慢逐级提速。
柳州
也将迎来动车组
CRH2-061C动车组列车首次开进桂林,是继去年1月份南宁铁路枢纽南环线和南钦高铁开始进行动车试验后,又一动车组列车开进广西。据有关人士称,7月1日,动车组将驶入柳州进行检测。
记者从有关部门了解到,动车组检测车驶进柳州后,是对湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段进行检测,还是对柳南客运专线进行检测,目前尚未确定。
去年,广西第一条铁路客运专线柳州至南宁城际高铁,在宾阳县黎塘镇开始铺轨。该条客运专线在今年3月已完成全线铺轨,预计在10月份开通。柳南客运专线全长192.7公里,双线,列车设计时速为200公里/小时及以上;正线自进德站南端开始,途经凤凰、来宾、小平阳、黎塘西站、五塘等站。该线建成运行后,柳州到南宁仅需1小时左右。
年内
广西迈进高铁时代
动车组连续在广西进行检测,意味着广西距离高铁时代越来越近了。
“这就意味着,再过几个月,广西人在自家门口就可以坐上动车啦!”铁路部门有关负责人告诉记者,今年广西将全面开展铁路项目建设攻坚战,确保沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段,湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳南客运专线,南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段等7条高铁年内建成通车。广西高铁营运里程将达1137公里,昂首挺进高铁时代。
今后5年,广西将全力确保在建的15个铁路项目在“十二五”期间全部建成投产。到 2017年,全区铁路营运里程将达到5500公里左右,其中高速铁路营运里程2000公里以上,形成“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络,全面建成以南宁为中心的快速铁路网。届时,南宁至北部湾经济区中心城市1小时可到达,至区内其他中心城市2小时可到达,至周边省会城市3小时可到达。
试跑反响
动车入桂试跑引网友关注
“CRH2-061C动车组列车首次开进桂林啦!高铁什么时候开通呀?”6月17日,动车入桂试跑的消息一上网立即引起了许多网友的关注。也有一些“火车迷”专门跑到动车途经的路线“蹲点”,拍到了不少动车驰骋而过的壮观场面。
网友“中尉7”:据前方蹲守车迷通知,D55613抵达灵川站。D55614准备发车去永州。据说10月份就可以正式开始运营了,到时候就可以在桂林坐动车了。
网友“麻直往前走”: 去年南钦高铁试车的不是检测列车,只是跑了一次就回去了。这次衡柳线确实是开始动车检测了,像那个宁杭涌高铁3月份开的动车检测车。
新闻链接
广西年内将建成的高铁
沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段
柳州至南宁客运专线
南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段
柳州至衡阳高铁8月开通 11月柳南高铁将正式运营
正在紧锣密鼓推进的柳南客运专线柳州段征地拆迁工作进展顺利。昨日，自治区副主席陈刚来柳视察项目进展时要求，柳州各相关县区及部门，要全力攻坚最后阶段，确保柳南高铁11月份正式开通运营。
当天，在位于柳邕路的项目建设现场，陈刚详细了解了相关情况。按计划，柳南客运专线必须于8月前具备联调联试。柳南区、柳江县加大了工作力度，项目沿线房屋业主、门面，目前都签订了征地拆迁协议，保证工程建设的顺利进行。
陈刚表示，柳州市相关部门要盯紧任务、全力以赴地按进度和时间节点，完成推进铁路任务相关工作，确保11月份建成开通柳南客运专线。
据了解，今年我区将建成并开通高速铁路项目7个，包括力争8月份建成开通湘桂高铁衡阳至柳州段，11月份建成开通柳南客运专线。
柳南高铁来宾北站预计年底建成 将成综合客运枢纽
柳南高速铁路来宾北站配套工程鸟瞰效果图
来宾北站项目选址于在建中的东环大道东侧，规划总用地面积16146平方米，站前配套工程用地面积61189平方米。
记者昨日从来宾市高铁办获悉，柳南高铁来宾北站站房基础及配套工程建设已进入实质性施工阶段，预计年底建成。届时，来宾北站将成为一个大型综合客运交通枢纽。
新站站房及配套工程同时施工
来宾北站及其配套工程位于市区东北向的城北商贸组团，项目选址于在建中的东环大道东侧，规划总用地面积126146平方米，站前配套工程用地面积61189平方米，其中北站站房等工程建筑面积约12000平方米。
来宾北站站房部分为地下1层，地上2层结构，设计有4个站台。来宾北站采用了下进下出的进出站流线组织方式。旅客进入进站大厅后，可依照显示屏指示，按车次号选择所在候车区域，最后经过进站通道上至各站台乘车。可满足高峰时段1200多人、日均旅客10000多人次的客流需求。
昨日上午，在来宾北站配套工程建设现场，200多名工人正在忙碌着。“整个广场需打500多根桩，4月底前已经打下了380多根桩。”施工单位项目部技术负责人骆海浪介绍说。
据了解，从4月16日起，相关施工人员及设备就已进场，19日正式开始站房基础建设。骆海浪介绍，为配合来宾北站的建设，配套工程于今年初就已经先期建设，未来新站前将建有站前广场、公交枢纽短途客运站、综合商贸区及依托桂中水城草鞋湖建成的城市公园四大板块。
来宾北站将成重要商业副中心
柳南高铁起于柳州市，经来宾市，止于南宁市，线路全长226.569公里，其中来宾市境内全长约86公里，途经兴宾区7个乡镇，客运专线投入运营后，来宾至南宁、柳州两地时间分别为40分钟、20分钟左右。此外，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，现有的湘桂铁路将承担货运职能，而客运职能则主要由柳南客运专线承担。
依托城际铁路来宾北站和站前区域的开发建设，结合环城水系的良好自然环境，来宾北站及配套工程的建成，将使来宾北站片区形成一个与社会经济发展规划相适应的高效、安全、经济、舒适的基础设施系统，满足城市组团未来的社会、政治、经济对城市基础设施提出的需求，对提高整个城市基础设施系统，满足我市交通运输业发展的需要，促进旅游业的发展，提升城市形象都将产生积极的影响。
铁道部撤销不影响广西高铁建设 7条高铁年内通车
11日，就撤销铁道部问题，南宁铁路局局长张千里在回应媒体时称，这并不影响广西高铁建设。针对之前有代表提出开通百色开往北京的“南菜北运”专列的建议，他答复称，专列的技术并不难，但需要两地和商务部门对接。
铁道部撤销不影响广西高铁
按照计划，今年8月起，广西将有7条高速铁路陆续建成通车，广西将全面进入高铁时代。那么，铁道部撤销后，会不会影响广西高铁建设呢?
“老百姓很快都能用上这些交通工具了。”南宁铁路局局长张千里称，整个十二五规划，国家立项批复开工的铁路，现在都在实施，进展比较顺利，至于额外的也在推进，将来实施会对广西后续发展产生更大作用。
记者了解到，按照计划，今年广西沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段，湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳南客运专线，南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段等7条高铁年内建成通车。广西高铁营运里程将达1137公里。
广西马上进入高铁时代了，那么高铁与传统铁路是否存在竞争?张千里称，高铁速度很快，而传统铁路大多数都是客货兼营的，当客运紧张的时候，都加开客车;客运不紧张的时候，就要加开货车。因此，当乘客相对比较少的时候，可以把跑客运的车全部拿出来跑货运。
百色是农业大市，也是广西最大的商品果蔬基地，但是每年果蔬成熟时，经常会为如何运出去而发愁。在全国两会上，百色市市长周异决代表，为此提出开通“南菜北运”专列的建议，得到了同样是农产品地区的贺州市市长白希的赞成。
他算了一笔账：现在百色当地汽车长途货运价格为0.6元/吨每公里，现行铁路南昆线的运价是0.14元/吨每公里。百色至北京约2770公里，开通专列每吨果蔬就可节省运费1000多元，不仅缓解百色以及沿途地区农产品“难卖”的问题，同时也可解决北方城市买菜贵、买菜难的问题。
对此，商务部副部长高虎城在广西代表团听取代表审议意见时表示，广西有多个蔬菜生产基地，广西的蔬菜产量是海南的4倍，是“南菜北运”的重要基地，作为主管全国蔬菜流通的部门，商务部将会与相关部门就此调研，时机成熟的话考虑开通一条从广西到北京的“南菜北运”线路。
“铁路只负责具体开通的方案，至于供销以及两头基地建设，需要两边地方政府和商务部门对接、规划和建设。”张千里昨日表示，“"南菜北运"技术并不难，铁路部门将积极提供线路能力，推进广西蔬菜北运。”只要各部门协调好，完全可以让广西菜卖到北方去。
人大代表期盼继续“挺”农产品
按照国务院机构改革和职能转变方案，撤销铁道部后，将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，同时承担很多公益性任务，方案提出，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。
对此，昨日广西代表团审议国务院机构改革和职能转变方案时，南宁市市长周红波代表提出，因为广西是农业大区，要从政策上继续考虑对鲜活农产品的支持。 “要积极考虑好农民的增收和农产品的鲜活问题。”他提出，火车运价进行市场化后，如果没有政策优势，运价比较低的农产品，肯定比不过运价高的矿石和工业产品。一旦农产品延后安排，或者高价运输，既不能保证农产品的鲜活，还会抬高价格，最终受影响的还是农民和普通老百姓，因此，应考虑农产品的补贴等优惠政策。
广西实施铁路建设项目25个 打响"高铁"建设攻坚战
西南地区建设中第一大铁路客运站南宁东客站开工建设近一年来已经完成站场范围内站房承轨层结构、站房高架层以下工程、站台雨棚工程等。该项目将在2015年1月25日竣工交付使用。
近5年来，广西共实施铁路建设项目25个，区内建设里程约3000公里，投资2000多亿元，铁路建设开工项目之多、标准之高、里程之长、投资之大，在广西铁路建设历史上前所未有，从根本上扭转了广西铁路建设严重滞后的局面。
为确保南宁东站6月底前具备联调联试条件，实现年底湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段顺利开通运营，铁路建设者持续掀起会战高潮，打响高铁建设攻坚战。
现场探访
6月7日，烈日当头，热浪滚滚，记者走进南宁东站建设工地，看到施工现场热火朝天，各种机械设备林立，高耸的吊车犹如个个“钢铁巨人”，大型汽车在工地里穿梭，一派繁忙景象。
“一项大工程就像一场大战役。2012年7月28日南宁东站成功打下第一根桩，拉开建设序幕，现在施工现场已经没有了刚来时的景象，原来施工的区域南边是丘陵，北边是水渠，施工过程中边削边填。”中铁建工集团南宁东站项目部项目经理王俊杰介绍说，目前，建设已进入攻坚阶段，
6万平方米的高架候车层全面施工，2000多人24小时加班加点，朝着最后的胜利迈进。
南宁东站总建筑面积26万平方米。按照设计规划，南宁市建设的轨道交通1号、4号线在东站南端地下设置地铁车站，高架候车层两侧设有高架车道及落客平台，南北两端还设有廊桥，可实现铁路、公路、地铁、公交等各种交通方式“零换乘”，最大限度方便旅客出行。
南宁东站作为我国沟通中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，为我国西南地区标志性的综合性特大型铁路交通枢纽建筑之一。今后，普速列车将集中在南宁站，动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算，2020年南宁站的客运量将达到1304万人次，南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次，南宁东站为4779万人次。
建设者说
“今年底，湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段要开通运营，南宁东站必须于6月中旬左右具备联调联试条件，现在工期已进入倒计时，刻不容缓。”南宁东站建设指挥部指挥长许松阳介绍，面对工期紧、任务重等困难，车站工程设定了“3.30、4.30、5.30、6.30”四个建设时间节点，即3月30日完成四电设备用房和承轨层的建设、4月30日完成高架层及高架车道结构层、5月30日完成高架底结构装饰、6月30日达到南钦铁路动车穿行南宁东站站场进行联调联试条件。“今年底，南钦、南广铁路广西段和柳南城际铁路运营，几个方向的列车将从东站穿过到达南宁火车站，届时车站的屋面层将继续施工。由于行车和施工同时进行，届时又将进入另一个建设难点。到2015年春运，南宁东站将正式投入运营。”
“目前广西铁路建设已开始迈入收获期，今年我区将建成并开通运营高速铁路项目7个，力争8月份建成开通沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段和湘桂高铁衡阳至柳州段，11月份建成开通柳州客运专线、南广铁路南宁至黎塘段，12月份建成南广铁路黎塘至肇庆段，并力争开通南宁至梧州段。7条高铁运营里程1137公里，约占今年全国新增高铁里程五分之一。”自治区铁路建设办公室副主任李斌说，为确保今年我区铁路建设目标任务顺利实现，全区铁路建设系统已于5月份在全区开展铁路建设“攻坚月”活动。截至5月底，我区铁路项目投资完成81.02亿元，征地拆迁资金累计出资164.27亿元。
“当前，正集中力量，全力攻坚，全面解决铁路项目征地拆迁、外电工程建设、资金筹措等3个方面的关键问题，确保瓶颈制约取得重大突破。”李斌说，“6月中旬湘桂高铁衡阳至柳州段将启动联调联试，随后柳南、南广高铁也将进行联调联试，广西将全面进入高铁时代。”
记者手记
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我区经济社会发展中的地位和作用至关重要。今年4月22日，自治区主席陈武主持召开本届自治区政府第一次专题会议，研究解决当前我区铁路建设有关问题，全面部署加快推进铁路建设工作。因此，全区铁路建设系统一定要克难攻坚，按照“保稳定、保安全、保质量、保进度、保重点”的基本方针，确保一批标志性铁路项目按计划建成开通。
当前影响项目建设的主要问题主要集中在资金筹措、征地拆迁和外电工程3个方面，各市各部门和各单位务必统一认识、通力协作，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作，为项目顺利建成开通扫清障碍。
近年来，随着一大批铁路干线和枢纽站场的实施建设，我区通往周边省份以及东盟的铁路运输主骨架已基本形成，但要真正建成现代化快速铁路运输网络体系，适应经济社会发展和开放合作新形势的需要，还有不小差距，今后一个时期我区铁路建设任务仍然艰巨繁重。广西要紧抓机遇，乘势而上，快速推动铁路建设进程。
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