2013年6月，法国，巴黎航展。在空中客车的故乡、全世界最负盛名的航展上，我国完全自主设计的C919大型客机1:1展示样机首次在海外展出。中国商飞公司总会计师田民被媒体团团围住：
田民：我们的目标是明年年底前取证，就意味着可以向客户交付飞机了。
2013年7月，上海，中国商飞总部基地。C919国产大飞机正进入攻坚阶段。C919常务副总设计师陈迎(微博)春告诉记者：
陈迎春：完全自主设计，第一是指飞机总体设计是中国人自己做的;第二就是飞机的气动外形完全是自己设计;第三就是从设计、试验到制造都是在国内完成;第四，虽然发动机是国外的，但是系统的集成综合、形成整体的能力咱们做的;最后一个，我们的管理模式和波音空客都不一样。
航空工业是高端装备制造业里“含金量”最高的产业，而飞机发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。全球的大飞机发动机，目前由美国GE、美国惠普和英国罗罗三家垄断。已经80多岁高龄的新中国第一代飞机“运十”副总设计师程不时，至今都记得这样一个令人尴尬的场景：
程不时：我们在国际航空会议上，甚至于开到某些程度的时候，外国的主持人就宣布，从现在开始，中国的先生们请退出会场!因为我们现在要讨论你们所不能掌握的东西，我们没有授权向你们讲这些东西。你不过是成为人家的一个车间而已。
多年来，包括大飞机在内的中国高端装备制造一直在“用市场换技术”：高档数控机床90%靠进口;高档数控系统95%进口;智能设备70%;科学仪器和精密测量仪器，基本由国外垄断。垄断的不只是市场和技术，还有价格和交货期。付出的，则是大量资金和永远的受制于人。
2012年，国务院颁发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，规划提出，高端装备制造产值将由将由2012年的1.6万亿增加到2015年的6万亿，从整个制造业比重的8%提高到15%。
这其中，承载着几代国人梦想的大飞机项目，也在稳步推进。北航大学教授王华明团队花了将近20年，实现了一个梦：为C919机头安装3D打印出的主风挡整体窗框。中国由此成为唯一掌握该技术并能在飞机上装机应用的国家。说起这个过程，从未接受过媒体采访的王华明教授很激动：
王华明：从零开始做工艺，自己做装备，然后自己做材料。那困难真是太多了，可以说天天都是困难。这个就是从科学、技术、工艺、装备、控制、应用、标准，都是别人没遇到过的，这个真的太多了。
高端装备制造得到了广大网友的热烈支持：
网友“大胆的小兔”说，我国的模仿能力很强!要是转变为自主开发创新才完美，才有可能升级!
网友“鱼和鸟”：高端装备制造现在的困难，其实是对整个民族的挑战。民族工业的脊梁，必须挺起来!
工业和信息化部副部长苏波指出，处于技术顶层、产业链核心的高端装备制造，是中国经济升级必须迈过去的一道坎儿!
苏波：一流的技术是买不来的。这就是我们十二五国家决定要发展战略性新兴产业、要加强高端装备制造业的出发点，从制造业大国到强国的根本途径。这是我们这一代人的责任!
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