遇造船业低谷中订购船舶向来是中远航运(600428)一贯策略。中远航运今日公告，公司全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司拟在南通中远川崎船舶工程有限公司投资建造4艘3.6万载重吨多用途船，每艘船价格为3366万美元，共计1.35亿美元(约合8.29亿元人民币).
经过测算，4艘3.6万载重吨多用途船合计年均实现净利润约为3196万元，预计2015年交付2艘，2016年交付2艘。
中远航运表示，基于对特种运输市场的长期看好，部分多用途船公司不同程度地加大了造船投资力度。公司本次拟投资建造的4艘3.6万载重吨多用途船舶，具有大舱大口、大吊可并吊、大装载面积，吊杆及舱型符合未来多用途船件杂货运输的特征，宽广的适货性将促进公司进一步把握当前能源和设备市场需求快速增长的机遇。
2008年下半年以来，受金融危机的冲击，国际航运市场低迷，导致全球造船市场持续下滑，造船价格大幅下跌，新船成交量减少，新造船价格指数已跌至2004年的较低水平。根据英国权威船舶咨询机构克拉克松公司数据显示，2012年10月至2013年一季度，克拉克松新造船价指数持续在126点上下徘徊，新造船价或已触底。
在中远航运看来，尽管目前航运市场仍处于低位，但由于受美元贬值、钢材和人工成本上涨等因素的影响，造船价格已经处于历史较低水平，公司预计造船价格进一步下跌的空间不大。公司把握目前造船市场低位机遇进行反周期运作，有利于实现低成本发展船队的目标。同时，新造船在节能设备和节能技术等方面采用新型技术，将使船舶在油耗等成本指标上更具优势，促进中远航运确立在特种船市场上的成本领先地位。
中远航运相关人士表示，造船款分5期支付，分别是合同签字10%、船舶开工10%、上船台10%、船舶下水10%和船舶交船60%，今年仅需支付10%船款即1346.4万美元，2015年交船时支付船款数额最大。同时，根据目前政策，以香港子公司作为境外投资主体，建造悬挂外旗的船舶，船厂将可以获得出口退税，船价也相对较低。
资料显示，2002年中远航运资产主要是低毛利低壁垒的杂货船和小型多用途船，2003年以后通过在周期底部建造半潜船、期租重吊船进入了高端特种货运输业务；2009年中远航运又在造船价遭遇10年历史低位时，通过配股募集资金购买了2艘5万吨半潜船余款及投资建造18艘多用途船和重吊船，欲实现中远航运打造全球特种船运输领域最强综合竞争力的战略目标。
据了解，2009年至2012年期间，中远航运投资建造了14艘多用途船、16艘重吊船、2艘半潜船、2艘汽车船共34艘船舶，同时退役处理了39艘老旧船舶。2012年底，公司船舶的平均年龄为12.9年，较2009年底的21.01年下降38.6%；船舶载重吨计155.89万吨，较2009年底的118.44万载重吨上升了31.62%。2013年至2014年期间，公司将接入上述船舶订单中的最后8艘重吊船。
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