7月30日凌晨12时56分，中铁四院设计的沪昆高铁长沙南西联络线特大桥经过36分钟“空中转体”，与本月20日已实现“转体”的西北上行联络线特大桥一起，携手跨越京广高铁。至此，2座双子桥共同完成了中国首个高铁跨高铁桥梁“转体秀”，沪昆、京广两条南北、东西高铁大动脉实现交汇。
在80米的高空，让长196米、重1.45万吨的主桥逆时针旋转21°，与两端桥体亲密接触，绝不是一件轻松浪漫之事。差之毫厘，谬以千里，甚至会极端凶险。
缔结这个完美一吻的是铁四院桥梁处设计团队。历经数年科研攻关、十几轮方案论证，他们不仅在铁路建设领域创造了三项第一：高铁跨高铁转体跨度第一、转体总梁长第一、第一次在高铁上应用独塔非对称边箱式槽型梁斜拉桥，而且为后来的高铁跨高铁桥梁施工提供了借鉴。
午夜的长沙城酣睡梦中，奔跑了一天的京广高铁暂时歇息下来，一轮弯月斜挂在强弓满弦般的大桥塔索中。工地通明的灯火，把万籁俱寂的夜色推开生机勃勃的一段。合龙后的喜悦，让这些“筑桥者”忘记多日紧张工作的疲惫，他们掏出手机拍照、电话或微信，与亲友分享内心的喜悦。
“虽然目前国内已经有多座跨越深谷、急流或者公铁立交的转体桥，但高铁跨高铁是一个新事物，”大桥设计者、铁四院桥梁处教授级高工饶少臣身材瘦弱，却扛起了沪昆高铁四院范围内几座特殊大桥的设计，他说，“转体时心里很紧张，一点都不磕睡，哪怕一点闪失都会带来巨大的灾难。”取下安全帽，他的头发已经湿透。
沪昆高铁和京广高铁在长沙城南“十”字交叉，该交叉点上跨京广高铁的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联系络线特大桥、西北上行联络线特大桥。据饶少臣介绍，施工区域下方平均几分钟就有一趟高铁列车经过，如果在京广高铁上方直接搭支架修桥，至少需要2年时间，而且安全风险极大。
“为此，两座斜拉桥都采用了‘先建后转’的施工方法，”饶少臣说，即先在京广高铁旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体“平面转体”到京广高铁上空的设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。
观摩的人群中，有前来取经的上海铁路局、广铁集团等单位的相关人员，他们翘首以待，对大桥如何安全、漂亮的旋转到位充满好奇，围着铁四院设计人员不断提问。
“高铁跨高铁，别开生面，但这个中国之最并不好伺候。”铁四院桥梁处一室主任江荣丰客串起“新闻发言人”：“为了大桥半小时左右的转体，前期准备要花很长时间。比如大桥索塔两侧不均等，一边长112米，一边长84米，为了实现非对称斜拉索桥旋转到位，我们事先通过计算达到精确配重，基本方法是在84米长这边，增加混凝土块，使它与另一头重量均等。每次转体前，要进行多次试转取得现场参数。”
夜晚的长沙城，褪去了白天的躁热，微风习习。江荣丰说，大桥转体有许多严格的硬指标，比如作业天气要求风力小于三级。他指着桥面上迎风招展的彩旗说：“俗话说‘三级叶动红旗展’，所以今晚天气很OK!”
此时，现场放起烟花，钢桥铁臂边绽放出朵朵“欢乐”。站在高处俯瞰，沪昆、京广两大高铁纵横交汇，一路向前，气势磅礴。最由理由自豪的应该是铁四院桥梁处副总工程师徐勇，因为他参与负责了这两条大动脉的桥梁设计，两座斜拉桥顺利转体，也意味着沪昆高铁杭长湖南段线下工程全部完成。
一旁站着徐勇的儿子，刚结束中考的他，暑期随父亲来工地一起感受大桥合龙。半夜被叫醒赶往现场时他还睡眼惺忪，此刻亲眼目睹了“大家伙”丝丝入扣的合龙，小家伙来劲了，冲着徐勇说了句：“真牛!”
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