以港立城、以贸兴市。近年来，围绕国际航运中心建设，上海积极发展海洋经济，海洋经济总量持续稳步增长，产业布局得到不断优化。据国家海洋局初步核实，2012年，上海市海洋生产总值5819亿元，占全市生产总值的28.9%，成为支撑上海经济发展转型的重要力量。
未来，上海将加快构建以现代服务业为主、战略性新兴产业引领、先进制造业支撑的新型海洋产业体系。海洋现代服务业聚焦发展海洋金融服务、现代商贸、旅游会展、信息服务及航运物流等;战略性新兴产业聚焦发展海洋新能源、海洋生物医药等;海洋先进制造业聚焦发展高技术和高附加值船舶、海洋工程装备。通过海洋产业结构优化升级，形成“一带三圈七片”的海洋产业布局，促进海洋经济持续发展。
提一个“技术题”：一座海上钻井平台的“寿命”有多久?答案为20年至30年。目前世界范围内有600至800座平台，但已使用30年却还在“服役”的平台比比皆是，“老龄化”相当严重。这又意味着什么?当然是商机，尤其是对正在兴起的上海海工装备产业来说。
最近，上海海工装备领域“双喜临门”。一喜是上海外高桥船厂设计和建造的自升式钻井平台顺利下水;另一喜则是上海振华重工自主研发建造的海上钻井平台成功出售。
根据规划，上海将重点开发海洋钻井平台、水上工作平台等海洋工程装备及其配套设备。研制大深度潜水器、海底管线电缆检测装置等海洋潜水和海底工程设备。到2015年，实现海洋油气开采装备、海洋工程作业船和辅助船、海洋工程关键系统和配套设备等三大板块形成400亿元产值。
世界级海工装备批量造
海上钻井平台“老龄化”带来的商机，让外高桥船厂、振华重工等纷纷渴望进入这个“蓝海”。
这几天刚刚下水的JU2000E型自升式钻井平台，是外高桥船厂继30万吨海上浮式生产储油船“海洋石油117”和3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”之后，开发建造的又一高端海洋工程。
为此，公司早就设立了海洋工程部，将海洋工程项目的经营、设计、采办、建造、质量、安全、调试等各管理口的职能集中到该部，对项目实施封闭式管理，使相关人员全身心投入到项目建设中，保证了项目顺利推进。
最近，外高桥船厂又与新加坡船东签订了“2+2”艘CJ46-X100-D型自升式钻井平台的建造合同。至此，公司手持两型自升式钻井平台订单达到了历史性的“7+3”艘，形成了批量连续性生产。
港机巨人创新商业模式
而港机巨人振华重工转型进入海工领域的方式，同样充满个性。他们大胆创新“先造后售”的商业模式，尚无用户即开工建造钻井平台，以实物产品在激烈竞争中取胜。最近，由振华重工自主研发、建造的首座海上钻井平台“振海1号”，就出售给了一家新加坡公司。
原来，在这方面振华重工有成功的先例。海工船舶事业部总经理曹劼介绍，几年前，振华重工结合市场调研和自身技术水平，先后开工建造4艘3000吨起重铺管船。2009年，当卢森堡客户在中国寻找建造商时，大多数船厂拿出了纸质方案，而振华重工直接将客户带上了铺管船，进行实物考察，这让振华重工轻而易举地获得了订单。在卢森堡铺管船的“明星效应”带动下，另外两艘3000吨铺管船也先后销往了马来西亚和新加坡。“热情”的市场反应证明“独树一帜”的商业模式取得了成功。
因此，在钻井平台领域，振华重工也希望将“振海1号”做成标准型号，然后根据客户的具体需求进行调整，主动引导市场。而此举也取得了初步成功。今年，振华重工与欧洲用户签订了“1+1”台400英尺钻井平台订单。
发挥沪企优势做大做强
当然，无论是外高桥船厂还是振华重工的成功，都得益于自身过硬的能力。
在设计上，外高桥船厂坚定设计队伍以“我”为主，在收集、分析韩国和新加坡等国设计资料的基础上，提前组织设计标准的学习和应用工作。同时，将项目的重大设计、建造问题以子课题的形式进行归类管理，及时总结工程项目的重大设计、建造工法并形成企业标准。
振华重工则注重“造芯”工程，加快自主研发海工核心配套件的步伐。“振海1号”的核心配套件国产化率高达50%。平台上的升降系统、锁紧系统、桩腿等均由振华重工自主研发建造。其中，升降系统和桩腿相继出口至新加坡和阿联酋，其海工核心设备的建造能力得到了海工强国的认可。
对此，本市相关部门建议，围绕先进制造业，重点发展高端海洋船舶和海洋工程装备制造业。上海企业要充分发挥科研、人才等软实力，发挥在技术集成、科研管理、科技攻关等方面的优势能力，实施科技和人才“两大优先”战略，积极推动海洋科技产、学、研一体化发展，为提升海洋产业能级，为海洋经济的可持续发展提供有力支撑。
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