目前，苏州轨交2号线已经开始试运行，4号线也在加紧建设。作为4号线“施工难度最大”车站，北寺塔站因距离国家级文物北寺塔较近，其施工情况广受关注。
昨天记者从施工单位了解到，该站已于近日顺利进入车站主体结构施工阶段，预计在2014年元月中旬竣工，最快明年2月盾构机下井。
此外，项目部专门制定的《北寺塔建筑物保护实施方案》也通过了专家评审，每天第三方监理单位都会派专业人员对北寺塔进行6个项目的监测，确保其安全。
据了解，北寺塔站是4号线和5号线的换乘站，车站总长204.1米，其中标准段外包宽度21.7米，标准段基坑开挖深度18.46米;端头段宽度25.8米，基坑开挖深度19.88米;换乘段宽度27.05米，基坑开挖深度25.24米，此段为地下三层。
现场项目负责人汤建军告诉记者，因北寺塔站紧邻北寺塔，是整条4号线主城区施工难度最大的车站，为保护好北寺塔，项目部专门制定了方案，现方案已正式通过专家评审。
汤建军表示，整座北寺塔站的车站主体距离北寺塔实体建筑最近的距离为89.5米，而“火车站—北寺塔”盾构区间中线距北寺塔的水平净距离约49.9米。如何安全施工，不对北寺塔造成影响，是建设单位面临的一大挑战。
汤建军说，按照当地文物保护部门的实地监测和计算，在这两个距离长度下施工，对地面的北寺塔来说非常安全，不会构成任何影响。同时还要求在施工中随时随地做好文物、管线、周边其他构建筑物的保护，保证施工有序、稳妥进行。”
据了解，为以防万一，施工方还请来第三方监理单位每天对北寺塔进行6个项目的监测，包括其是否沉降、周边地下水位是否不均匀、附近设置的支撑轴力是否满足要求等，另外每周文保单位也会与施工方联合对这些监测项目复检一次。
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