10月份，铁路货运形势较好。全国铁路货物发送量完成34810万吨，同比增长7.4%。国家铁路全月货运日均装车142509车，继续保持自今年7月中下旬以来的回升势头，同比增加7788车，比9月份增加了2531车，为今年以来的最好水平
10月份，铁路货运量创出年内新高。究其原因，一方面是从今年6月份开始实行的铁路货运改革成效渐显，另一方面与我国宏观经济企稳回升相关联。
据介绍，铁路运输收入约70%来自货运，长期以来都是“以货补客”。今年以来，受宏观经济形势影响，铁路货运量持续下降。数据显示，全国铁路货运量除1月份同比增长1.6%外，2至6月份同比增速持续为负。
“在当前我国经济运行中，铁路货运量与国内生产总值增长和产业结构息息相关。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东解释说，目前在我国铁路货运中，煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体，仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的50%以上，我国能源消费又以煤炭为主，因此铁路货运量的变化会比用电量更快地预示经济的变化。
铁路货运量是评估GDP增长的重要指标之一，并与用电量、贷款发放量一起被用于分析宏观经济形势。
据国家统计局近日发布数据，三季度我国GDP同比增长7.8%，增速比二季度回升0.3个百分点。对比铁路货物发送量从7月份实现今年以来的首次正增长、8至9月份继续攀升，第三季度同比增长7.2%，10月份再创今年以来新高。数据表明，铁路货运量与宏观经济指标表现呈现正相关。
“10月份铁路货运量增速上升说明，煤炭等大宗货运需求稳定，这与制造业、重工业运行回暖直接相关。”有关专家表示。
此外，从交通部门公布的数字看，前三季度水运货运量增长8.8%，公路货运量增长11.1%，航空增长1.8%；规模以上港口完成货物吞吐量79.5亿吨，同比增长10.3%，其中，内贸吞吐量增长10.4%，外贸吞吐量增长9.9%。这都印证了经济回暖的势头明显。
然而，铁路前三季度货运量同比增长仅为0.4%，表现并不理想。随着国家进一步深化改革，主动调低增长速度，加快转变经济发展方式，优化产业结构，铁路货运改革也要随之提速。数据显示，铁路货运主要增量仍在“黑大粗”货物上。10月份，煤炭同比日均增加3200车，矿建增加2413车，粮食增加1066车，3个品类的装车增量占全路装车总增量的八成以上。这从一个侧面反映货源结构依然没有改变，其他货物市场的拓展步伐有待加快。专家表示，随着宏观经济企稳向好、冬储煤拉运逐渐启动等因素叠加，四季度我国铁路货运量走势仍会企稳向好。同时，铁路货运价格改革值得期待，随着铁路改革的不断推进,铁路改革红利将持续存在,比如铁路货运价格的市场化是对铁路运输企业的主要利好,目前还尚未得到释放。
“我们现在港口集装箱吞吐量居世界第一，去年共17700万箱，但是其中海铁联运所占比重仅为1.14%。之前的铁道部曾计划将海铁联运的比重提高到20%，那么以去年的水平来看应该有3540万箱，由此可见，铁路货运发展的潜力巨大，关键在于真正按市场经济理念去走。”中国远洋物流有限公司总经理张际庆说。
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