11月20日，在20台液压提升机共同发力下，在建的南宁火车站东站候车大厅钢结构屋面完成首次提升。据悉，随着屋顶钢架结构缓慢升起，南宁东站站房主体雏形显现，站房建设进入了新的阶段。
南宁火车站东站雏形显现 力争2015年1月启用
钢架屋顶总重7000吨
对承建南宁火车站东站站房工程的中铁建工集团而言，11月20日是一个重要的日子。当天上午9时19分，南宁东站钢结构屋面的首次提升正式开始。
南宁东站将有一个霸气的钢结构屋顶。整个东站站房钢结构屋面面积为8万平方米，总重量达7000吨。这些钢结构先在站房高架层楼面上焊接好，再沿着粗大的立柱，提升至二三十米的空中。按预定方案，整个钢结构屋面将分A、B、C三个区域分块提升。其中B区是最大的区域，面积约3.5万平方米，重量2500吨。
“如果我们从纵剖面看，会发现B区屋面钢结构是阶梯式的，中间高，两边低，如果整块全部在地上整体焊接，那么中间高的地方离地有约9米。”中铁建工集团钢结构有限公司总工程师路小金说，高空拼装、焊接增加了安全风险，且成本高、效率低。为此，他们将B区中间高的部分（B2区）与两边（B1和B3区）分割开来，分块在地面上进行焊接。然后再把B2区提升至合适高度，与两边连接好后，再将B区整体提升上去。当天进行的是B2区的提升，也是东站站房屋面钢架结构的首次提升，提升高度为6.2米。
千吨钢架同步提升
别看当天提升的只是“一块”钢架屋顶，对于钢架提升施工而言，这已是超大超重级别了——重达1000吨，跨度66米，面积1.4万平方米，相当于两个标准足球场的面积。
“这里有两项是要经过专家论证的，按相关规定，一次性提升30吨以上或区域跨度超过36米，就要经过专家论证，很显然，我们这个属于高吨位、大跨度提升。”中铁建工集团南宁东站站房项目书记王江春介绍，该集团承建过国内多个主要城市的高铁站房，南宁东站这样规模的钢架提升，仅次于北京南站和广州南站。
据介绍，当天的提升施工采用了目前世界上最成熟、最先进的液压提升法。通过架设在10根钢柱上的20台液压提升器配合进行同步整体提升。在提升过程中，为了避免出现角度或高度上的偏差，通过5台计算机系统将20台液压提升机的数据信息反馈到统一的控制平台上。控制平台类似于神经中枢，通过数据分析，可以自动对每一台提升器的用力情况、行程控制等进行实时调整。
当天，B2区顺利提升到设定位置，南宁东站站房屋面大跨度网架结构首次整体提升取得圆满成功。下一步将进行B2区与B1、B3区的连接，预计12月下旬整个B区将完成整体提升。
东站主体基本成型
据了解，南宁东站总建筑面积26万多平方米，股道30条，站台12个，是广西最重要的铁路客运枢纽和规模最大的铁路客运站。
车站主体分为3层，高架层为进站大厅和候车大厅，地面层为站台层，地下层为出站层。南宁东站高架候车层以下的站台、雨棚、检修道、进出站通道等基础工程基本完成，已进入装饰阶段。位于地面层的每一个高铁站台都修建有楼梯与上、下楼层连接。“以后还会安装自动扶梯，你在哪个站台上车，候车时就可以直接在楼上对应的候车区域等待，类似机场的登机口一样，非常方便。”相关施工负责人介绍道。
据介绍，南宁东站共设柳南、南广、南钦3个车场，目前大部分完成了接触网送电工作，30个车道正相继开展列车的联调联试工作。车站主体工程本月底将基本完成，室内外装修预计明年2月全面展开。在完成全面调试后，力争2015年1月投入使用。
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