在造船业产能过剩的如今，不少有实力的大型船企纷纷转行向海工装备制造行业(下称海工行业)转型。有些企业甚至具备独自承接海工装备的硬件建造能力。
在海工行业被普遍看好的同时，某大型集团海工部总经理认为，造船业转向海工行业是今后的大方向。他指出，中国企业向海洋发展只是刚刚起步，今后可能将面临半个世纪的发展。
中国海工机遇
国务院此前发布《关于化解产能严峻过剩对立的辅导定见》。其中，明确提出造船业要进行结构调整，化解过剩产能，鼓舞现有造船公司向海工配备范畴搬运。
目前，海工行业的发展被业内人士普遍看好，认为中国海工行业有很大的发展空间和发展前景。数据显示，今年前三季度，全球海工装备成交额445亿元美元，2013年有望连续第三年实现年成交额超600亿美元。
上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出，海工装备近几年并没有下行，而是持续上涨，预计未来到2020年还有很大的需求量。陈巍旻认为，目前船企需要技术装备做浮式钻井平台。“在大量寻找海洋石油活动之后，将需要海洋石油生产平台，企业需要为此提前做准备。”
有一位长期从事海工行业的人士介绍，国际上存在大量未开发的海域需要海工装备，如非洲、中东等都没有海工装备，东非、巴西没有开采的海域也较多。“目前，需求量最大的还是中国南海开发。如果能通过国际合作，相信对于南海的开发将给海工装备的发展带来很大的前景。”
海工进入微利时代
在海工行业中，由于中国造船企业总体处在制造低端产品的第三梯队，而欧美垄断了开发设计、工程总包和关键设备配套，其中关键配套产品采购价占总造价的70%。因此，中国造船企业获得的海工利润仅是微利。
上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出，目前的海工装备市场，中国缺乏大集团统筹，内部竞争激烈，利润水平较低。因此，其认为，海工装备更适合由大型集团主导。
南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军认为，目前在海工装备生产方面，比较有能力的还是几家大的造船厂，主要有中国重工下属的大连造船厂，中国船舶下属的外高桥造船厂，以及中远船务和友联船厂等。
有专家提出，目前的海工转杯制造市场采用大笔尾付款的模式，首付基本在10%至20%之间，国内部分企业订单首付已低于2%，上游客户已成功将融资压力转移到制造企业身上，由于海工产品建造周期长、投资大，企业无疑将承担着巨额资金的融资成本、汇率变化、人民币升值、劳动成本上升的多重压力。这就促使了海工行业的产业集中度提升。
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