汾灌高速公路始于苏鲁省界，经连云港市各区县与沿海高速、宁连高速连接，是G15国道重要组成，对于加快江苏沿海经济开发、推进苏北崛起有着极其重要的意义。
2013年9、10月，汾灌高速采用英达就地热再生技术进行全线车辙养护治理，克服了SMA特殊路面材料施工难、气侯不利、交通流量大等诸多难题顺利完工，经检测施工后各项指标优异。英达凭借“对症下药”理念、技术、设备，以及优质的施工管理水平，在这一高难度的工程中创造了奇迹。
英达热再生汾灌高速SMA路面优质、高效、环保施工创奇迹
模范路11年首次大修，施工遭遇“史上最难”
汾灌高速是江苏省高速系统中的模范路，其建设、管理标准在业内颇有口碑。2013年，按江苏省交通控股公司的规划，通车11年的汾灌高速启动第一次路面大修工程，对长期、大流量交通荷载造成的行车道压密型车辙进行治理，并采用环保、高效的英达就地热再生技术承担本次工程。然而谁也未曾想到，在工程顺利完成后的总结会上，施工难度大居然成了大家共同的感慨。汾灌高速工程部经理乔乃洪说：“经历和考察过的施工这么多，本次施工的难度前所未见”。
第一个难题是巨大交通流量的影响，汾灌高速日均车流量约2万辆，其中近70%为大货车，这就要求施工除了不能封路外，还必须尽量少的占用车道且施工完成后及早开放交通;
第二是施工地点分散的影响，本次施工共计37个施工路段，最短的施工路段长度不足200米，这就要求设备必须具备高度的机动性与稳定性，以保证转场迅速与施工质量。
第三是天气造成的不利影响，9、10月份连云港地区昼夜温差大，经常出现大雾天气，影响了施工时间，同时按规定在大雾天严重堵车时，施工设备必须1小时撤离高速公路，这对施工效率与管理水平提出了严苛的要求。
办法总比困难多，英达先进的就地热再生机组是克服困难的基础。施工中只占据单股车道，施工后转场迅速，遭遇特殊天气时即刻化整为零撤离高速，维护了汾灌高速的畅通。科学、细致的施工规划让施工队伍令行禁止，既满足了业主对施工过程的要求，又保质保量按期完工。
克服交通流量大、施工点分散、气候不利困难，英达创施工典范
高粘性SMA路面，“对症下药”突破极限
除了环境的影响，汾灌高速施工从技术层面上还有一个最大的困难：高粘性SMA路面材料的就地热再生难题。多年来业内一直存在误解：SMA路面因导热性能不佳不适合就地热再生施工。而英达研发出针对SMA路面的就地热再生工艺和设备以后，在多个工程中得到验证，逐渐改变了业内的看法。
汾灌高速的情况更为复杂，其建设过程中选用进口的SMA添加剂，表现为纤维含量高、硬度高、粘性高，同时导热性更差。有鉴于此，有的专家提出：相比一般SMA道路，汾灌高速更加不适合用热再生。然而，事实必须由实践来验证，本次施工成果说明：英达就地热再生技术完全适用于各类SMA路面。
成功的关键在于“对症下药”。考虑到路面材料的特殊性，正式施工前英达共做了3次试验段，根据试验中反应出的问题，对现有针对常规SMA路面的复拌工艺和设备进行调整。如因纤维含量高导致的路面导热性能差，为保证路面4cm深度处温度可达120℃，所以在施工时多增加了一台HM16加热设备，确保原路面材料得到充分加热;另外，为了保证再生混合料的摊铺温度达150℃以上，英达机组增加一台HM18“脉冲式高压多维”加热设备对已经翻松面层材料进行加热，提升摊铺的效果非常显著。英达机组模块化组合的方式为设备的调整与快速转场提供可能，也保证了“对症下药”的实现。
汾灌高速工程部乔经理评价：“‘对症下药’的理念，采用热耙松、不损坏原路面集料的技术，英达是真正的热再生。”
汾灌工程部经理乔乃洪：“英达是真正的热再生”
天不假时、地不予利，检测创优超业主预期
施工完成后，专业第三方机构对道路进行了全面的检测，汾灌高速英达就地热再生施工后路面的压实度、摩擦系数、渗水、平整度指标均达优等水平，为施工质量提供了有力的证明。
负责为工程提供技术支持的江苏现代工程检测有限公司李向阳主任也全程参与了施工，在拿到最后的检测报告时，李主任淡淡地说：“漂亮的检测报告是预料之中的，如果你也全程参与到施工中，亲身感受过英达机组高效、快捷的施工，亲眼见到英达施工团队严格的管理与敬业的态度，你就能知道今天的结果。”
作为工程业主方的现场管理者，汾灌高速工程部潘勇工程师也对英达团队的管理水平与敬业精神给予了高度评价：“管理是要看真功夫的，态度也是专业的体现。因为工程的艰巨性，施工前我们统一对所有参与施工人员进行了一对一的交底，保证参与施工的每一个岗位、每一个人都拧成一股绳。这种管理方式和对待项目的态度，是本次施工成功的保证。”
汾灌高速夏振雪副总：施工质量超预期，英达赢得信任。
施工总结会上，江苏汾灌高速公路管理公司副总经理夏振雪对英达施工做了总结：“天不假时、地不予利，施工质量却超于我们的预期。英达用技术和管理证明了自己，也赢得了我们信任。”
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