据中汽协统计数据显示，今年1-10月，国内轻卡总销量接近160万辆，实现同比增长5%，市场继续保持放量与蓄力势头。数据背后，有业内人士指出，当下市场的增势除进一步加剧产品层面的激烈竞争外，也会引发业内关于转变国内轻卡企业微利润盈利模式的探讨。
面对市场竞争和低利润率的双重挑战，主流轻卡企业的应对之道表现出两大特点：一是，继续加快高端轻卡的研发进程，整合企业优势技术资源，增强高端产品的盈利能力，确保利润塔尖;二是，在进军高端的同时，进一步巩固市场基本面，积极研发重点突出，契合细分市场需要的基础型产品。强调高承载性的轻卡车型是这一级别的市场代表，这类产品具备良好的技术基础和市场规模，并且凭借可靠的性能和亲民的价格成为市场销量的支柱，赢得众多中小集团客户及创业者的青睐。例如今年上市的新一代江淮铃轻卡，在保持原车系承载力、可靠性优势的基础上，通过对轻卡轿车化设计思路的实践和36项关键技术升级，自上市伊始便受到了广泛关注。
既然承载力优势依然是当下市场轻卡性能的重要指标和卖点，那么，现阶段市场有哪些车型，有望成为客户心目中这一级别的首选呢?
新一代江淮铃——轿车化轻卡的实践者
作为国内轻卡市场保有量第一的实力派车型，江淮铃品牌通过不断的技术革新与产品换代，发展至今已经历了3代车型的积淀。在保持江淮铃车型马力大，承载性强特点的同时，从外观到动力，从舒适性到安全性，新一代江淮铃整车品质跃升到了新的高度。外观方面，新一代江淮铃采用江淮意大利造型中心提供的整车构型，将轿车的时尚精致与商用车的厚重感巧妙的结合。竖条状镀铬运动格栅、氙气大灯、可更换中控面板等个性化轿车元素的运用，使整车造型富有运动的活力和年轻的激情，树立了国内轻卡轿车化的标杆，加之全系车型标配轿车专用座椅，无论舒适度还是时尚度，满足了商用车司机对用车品质的追求。
不仅是外观与内饰的轿车化，轿车对驾乘安全性的关注同样在江淮铃上得到展现。新一代江淮铃驾驶室采用可溃缩式空腔吸能结构，对冲击力的分散有效保障乘员安全。2013年初，江淮铃首批通过了国家轻卡安全法规(GB 26512-2011 )的碰撞测试。
动力和承载力性能是江淮铃轻卡力求突显的重点。新一代江淮铃匹配4DA1及康明斯系列发动机，排量覆盖2.7~3.5升范围，全面满足国IV新标。大截面一体化冲压大车架，加厚板簧，大钢丝胎的配备使江淮铃的承载力超过10T级别，成为这一级别车型的翘楚。
凭借突出的承载性能与良好的品牌口碑，新一代江淮铃一经亮相立即引爆市场热度，今年10月，江淮铃销量一举突破7000台大关，实现同比增长12.17%，累计销售超过78900台，成功登顶国内中高端轻卡车型市场销售之冠。
奥铃——兼职“勒芒”的轻卡选手
提到福田的奥铃品牌，会让人联想到近年来如火如荼的福田“勒芒”轻卡大赛，作为大赛指定的唯一比赛车型，奥铃展现了彪悍的运动形象。这源自其搭载的康明斯系列发动机，输出功率达到90~125千瓦，动力足够强劲。但是，与乘用车领域强调运动等同强调价格的规律相同，搭载康明斯动力的奥铃CTX价格已破10万大关，成为同级别车型的价格之王。当然，奥铃品牌还有奥铃捷运几款产品在价格地位支撑，但动力也相应置换为柴油机为主的其他机型，难免有动力打折之嫌。另外，额定仅8吨左右的标载数据也引发部分卡赛拥趸“大马拉小车”的感叹。不过，凭借轻卡勒芒赛积累的人气，奥铃近期市场表现比较稳健。
江铃顺达——轻卡业界的老贵族
细数这一级别细分市场的轻卡车型，江铃顺达堪称身世显赫。上个世纪90年代初，江铃独家购买经典车型——五十铃“N”系的全部知识产权，顺达成为五十铃N系的正宗传承人。继而4JB1柴油机、NPR后桥成为五十铃留给顺达的唯一遗产。虽然整车外观重新采用符合当下潮流的一体式进气格栅设计，而与外表形成鲜明对比的是顺达见棱见角的老式仪表台，一成不变的两幅方向盘搭配卡带式收音机——在内饰上，江铃顺达完全照搬N系70、80年代的古朴风格;即便是曾经引以为豪的招牌动力4JB1，也已被五十铃新一代4KH1替代，如今标配顺达已算是老骥伏枥，在现今国内轻卡主流技术中已无优势。对此，江铃的法宝是超强的性价比。不断推出的优惠举措已频频触碰同级车的底线。够用的配置加上坠楼版的价格，江铃顺达能否再续N系当初的辉煌，还需拭目以待。
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